????戴夫·肖（Dave Shaw）費力地擠進底特律一間狹小的辦公室，那里放滿了管件和液壓管，還有一臺連接著超級電腦、看起來像氣泵的設備。他開始向我總結自己的生活發生了怎樣的變化。這位汽車公司的前高管坐進了一把廉價的辦公椅中，指著他辦公的折疊桌下方。“我們曾經有許多員工。”肖說著，結實的胳膊環抱在胸前。“而現在都得自己動手了。看到那個垃圾桶了嗎？滿了我得自己去倒。”

????肖在Clean Emission Fluids公司的兩位同事露出了會意的笑容。他們三人都曾經為汽車公司或它們的供應商效力。正如肖所說，如今他們比在為汽車業三巨頭工作時兼任更多的職務：他們正在設計、裝配及營銷一種極為復雜的生物柴油混合機，希望以此來推動其建立三年的新公司取得巨大成功。不管卡車司機或車隊選擇的是何種傳統柴油和替代柴油，這臺機器都能使其便捷地混合使用生物柴油。這讓引擎更為清潔。“我們不會坐等汽車行業來拯救我們。”Clean Emission公司的首席執行官奧利弗·拜爾（Oliver Baer）說道。拜爾曾為蒂森克虜伯集團（ThyssenKrupp）工作。“我們要設法自救。”

????Clean Emission公司是底特律中部名為TechTown的一家非營利性孵化器的160家創新型公司之一。這一研究園區由韋恩州立大學（Wayne State University）于2000年建立，旨在讓科技和企業家精神成為這個過于依賴引擎的城市的經濟增長動力。隨著美國汽車工業陷入一片混亂，TechTown的使命似乎顯得比以往任何時候都更為關鍵。

????目前，底特律并不以創業精神或科技才能著稱。然而，TechTown一帶遍地都能讓你想起底特律富有創新力和雄心壯志的歷史：許多裝飾華麗的大廈里都空無一人，那里曾經是通用汽車公司及其卡迪拉克（Cadillac）部門和供應商的總部所在地。根據當地流傳的說法，通用汽車公司的工程師們是在TechTown的三樓構想和設計出了偶像級的Chevy Corvette車。

????這些日子，TechTown十分熱鬧。去年整個夏季有將近1,000人登記參加針對未來企業家而開設的一系列培訓課，其中幾乎有1/4的人來自通用汽車、福特（Ford）及克萊斯勒（Chrysler）公司，而且有快一半的人年齡介于35到55歲之間。孵化器的執行董事蘭德爾·查爾頓（Randal Charlton）表示，TechTown希望通過在接下來三年內成立400家新企業，為他們創造就業機會。

????它們都會獲得成功嗎？顯然不會，但別僅僅因為底特律不是硅谷就否定它。這個地區擁有眾多技術熟練的電氣、機械和軟件工程師，而且底特律人在某些有增長潛力的行業掌握著極高的專長，如替代能源（別忘了電動汽車）、醫療技術[到2008年為止，輝瑞公司（Pfizer）在本地區建有其最大的研發中心之一]及物流和供應鏈管理，這要歸功于其制造業的根基。

????底特律未來的企業家還擁有著加州山景城和桑尼維爾的同行們所缺乏的東西：團體精神。別笑。許多著名工程師和高管往往唯利是圖，總樂于跳槽到提供最高薪酬或最多優先認股權的公司和地區。但克雷格·奧納（Greg Auner）并非如此。“我在底特律出生和長大。”奧納說道。他是韋恩州立大學教授及Visca公司的創始合伙人，Visca是TechTown一家生產手持傳感器的公司。設立Visca公司總部時，奧納本有許多地點可以選擇，但他堅持留在家鄉。“我要致力于這個地區的復蘇。”

????莉亞·羅賓遜（Leah Robinson）和艾莎拉·謝潑德（Ashara Shepard）也同樣被市民的驕傲感所激勵。她們是博士生，曾當過教師，推出了類似教育界Facebook的COOL School Technologies網站。兩位女士想創立一個啟迪和激勵底特律學生的工具，他們不再有父輩們擁有過的汽車行業工作機會。話說回來，如果謝潑德、羅賓遜和TechTown的其他人能夠成功，那么底特律的下一代不會再惦記那些汽車業的工作，因為他們將為科技公司效力。

????譯者：陳曄