????“中國是全球增長最快的新興市場。”甘文維說。“去年，中國已經超過美國成為全球第一大汽車生產國和銷售國。”據日本汽車工業協會（Japan Automobile Manufacturers Association）統計，2009年中國的汽車產量已經超過1,300萬輛，而去年日本國內汽車產量為793萬輛，劇跌31.5%，從而將全球汽車生產第一大國的稱號讓給了中國。另據中國官方披露的統計數據表明，2009年中國轎車銷售達到1,030萬輛，包括公共汽車、卡車和小型商用車在內的汽車總銷量已達1,360萬輛，而去年美國轎車和輕型卡車的銷量為1,040萬輛，中國已經超過美國成為全球最大的汽車銷售市場。業界專家普遍認為，中國汽車銷售市場的高增長勢頭在2010年仍將持續。

????事實驗證了這一判斷。今年1、2月份，通用汽車在中國保持了50%到150%的同比增長。在甘文維眼中，這樣的增長既是驚喜，也在意料之中。兩年多前，他曾透露他的理想是在未來10年中，中國平均每千人的汽車保有量達100輛。“現在預計5年內這一理想就將變為現實。”謹慎的甘文維大膽斷言。“美國平均每千人的汽車保有量達800輛，歐洲在500輛以上，而中國的快速增長剛剛開始，目前每千人汽車保有量約為50輛，發展空間巨大。”

????正因為如此，在通用汽車在全球大肆關閉工廠、縮減品牌、裁員“瘦身”的背景下，公司對中國的投資力度非但沒有絲毫減弱，反而在不斷加強。就在通用汽車宣布破產保護后，8月，通用汽車與中國一汽集團共同投資20億元，建立合資公司生產輕型商務汽車，雙方各持50%的股份；9月，通用汽車中國科學研究院在上海宣布成立——這是通用汽車全球8大研究院之一，未來規模將僅次于美國，成為首家在中國成立汽車研究院的跨國公司；12月，總投資超過16億元的上海通用汽車研發實驗中心在安徽動工；同月，通用汽車與上汽集團按照50 50的股比成立合資公司共同開發以印度市場為起點的亞洲新興市場；年末，通用汽車中國總部搬入了新建于浦東金橋、總投資2.5億美元、占地12萬平方米的通用汽車中國園區。

????然而，在甘文維看來，通用汽車在中國的發展并非簡單地合資建廠、生產銷售汽車和爭奪市場份額，“更為重要的是，我們帶來了包括汽車設計研發在內的完整產業價值鏈，并將積極參與中國汽車工業發展，尤其是參與到提升本土創新開發能力中。”他說。“而參與上海世博會，正是體現我們技術和創新能力的理想平臺。通過這個平臺，我們將向大家展示我們是如何看待、理解未來的交通狀況的。”

????名為“直達2030”的上汽－通用汽車館向世人展示了2030年未來交通的愿景：未來駕駛將遠離對石油的依賴，實現零排放、零交通事故、零交通堵塞；與此同時，駕駛將變得時尚而充滿樂趣。為了實現這一美好愿景，在世博汽車館中，通用汽車將著重展示電氣化、車聯網、自動駕駛的先鋒技術。“之所以將時間點鎖定2030，就是要讓觀眾感覺我們所描述的愿景對很多人來說是在有生之年可以看到的景象，而并非脫離實際的幻想。”甘文維說。

????早在3年多前，通用汽車就已經開始為參與2010年世博會作精心準備了。通用汽車2010上海世博項目總經理劉奇女士正是在那時加盟通用汽車。“1939年，通用汽車在參加紐約世博會時向世人展示了‘州際高速公路’的概念。這一概念的提出，引起了包括政府在內的全社會的高度關注，結果16年后第一條高速公路誕生，20年后高速公路真正地改變了人們的生活，這就是激勵我們在2010年上海世博會做得更好的榜樣。”劉奇充滿激情地介紹說。

????據通用汽車估算，到2030年，世界人口的60%會生活在城市，這個比例比現在足足高出了50%。如果按照目前的交通發展下去，隨著城市人口的增長，大型城市將會面臨比現在更加嚴重的交通堵塞問題。我們開車所消耗的汽油30%~40%是發生在尋找停車場的過程中，而在全球包括北京、上海、香港、深圳等最大的20座城市中，市中心的平均車速將低于每小時32公里。“這種趨勢促使汽車研發向著更清潔、更安全、更智能并使用可再生能源的方向邁進，這些領域在未來會越來越重要。”劉奇說。

????當競爭對手將目光牢牢盯住未來中國汽車市場有多大發展空間時，通用汽車與合作伙伴上汽集團已經將視野放大到了20年后的城市交通，并以行業領導者的姿態開始關注產業鏈的周邊上下游。為了提煉出汽車館展示的三大技術主題——電氣化、車聯網、自動駕駛，通用汽車的世博項目組訪問了來自全球各地，包括汽車、社會、人文、能源、未來學等領域的37位專家，并向6,000多位消費者發放了調查問卷。“通過這樣一番調研，我們發現了汽車行業未來發展的很多問題和挑戰，正是從這些挑戰開始，我們積極尋找解決方案。”劉奇說。