????作者：Eric Ellis

????5 月，一個私人股權(quán)投資基金出價 90 億美元收購澳大利亞的國家航空公司澳洲航空公司（Qantas）的計劃失敗（如果成功，它將是航空業(yè)歷史上規(guī)模最大的交易），這似乎讓該航空公司爭強好勝的 CEO 杰夫?迪克森（Geoff Dixon）顏面盡失。但是，澳航本身卻取得了前所未有的佳績。

????迪克森曾經(jīng)全力以赴支持這次收購行動，他將從中獲得 6,000 萬美元收入。“如果我能重新來過，”6 月份他在悉尼接受《財富》雜志采訪時說，“我想我不會改變做法。但有一點除外，我不希望我本人或高級管理層中的任何人與這些競標者簽署長期交易合同。”

????迪克森做過記者，從 2001 年起接管澳洲航空公司，市場和媒體批評他與麥格里銀行（Macquarie Bank）和大衛(wèi)?邦德曼（David Bonderman）的德州太平洋集團（Texas Pacific Group）領(lǐng)導的私人股權(quán)財團 Airline Partners Australia 走得太近。澳洲航空公司董事會的兩名成員因為這次交易流標而辭職。但迪克森仍然是公司老板，至少目前還是。

????“迪克森顏面掃地。”悉尼 Shaw Stockbroking 公司的航空業(yè)分析師布倫特?米歇爾（Brent Mitchell）說。“但這家航空公司本身卻表現(xiàn)得相當不錯。”米歇爾的話反映了市場的普遍觀點，沒有私人股權(quán)老板，澳航會好很多。他提到了迪克森自己所做的預(yù)測（雙方爭奪正酣之際，這個預(yù)測引起了廣泛關(guān)注），迪克森說在截至明年 6 月的財務(wù)年度里，澳洲航空公司的稅前利潤將達到 10 億美元左右，而 2006 財年為 5.65 億美元，營業(yè)額為 114 億美元。這些數(shù)字促使主要股東重新考慮這項交易，進而在挫敗這次交易的過程中發(fā)揮了作用。從那以后，澳洲航空公司的股價上漲了 10%。迪克森說，這筆交易失敗后，唯一讓人感到慰藉的是，分析人士“更加關(guān)注我們，而且他們對所見到的情況感到滿意”。

????澳洲航空公司的這位 CEO 說，他“像以前一樣專心致志地”保護這家航空公司 65% 的國內(nèi)市場份額，澳大利亞經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展帶動了航空市場的繁榮，但包括理查德?布蘭森（Richard Branson）的維珍航空公司（Virgin Blue）以及有新加坡政府背景且快速崛起的欣豐虎航（Tiger Airways）在內(nèi)的諸多外資公司正在爭奪澳洲的航空市場。最近，欣豐虎航獲準經(jīng)營墨爾本以外的航線，此舉使價格戰(zhàn)趨于白熱化。欣豐虎航 CEO 托尼?戴維斯（Tony Davis）說，他“決定把欣豐虎航塑造為全國性的航空公司，而且我們將進入澳大利亞境內(nèi)的諸多市場”。

????在國外，新加坡航空公司（Singapore Airlines）一直在游說堪培拉政府拆散由澳洲航空公司和美國聯(lián)合航空公司（United Airlines）兩家壟斷橫跨太平洋至美國的航線的局面，這條航線幾乎一直滿員。“我們是一家利潤可觀的著名航空公司，只是處身于一個發(fā)展困難的行業(yè)。”迪克森說。“這導致我們成了自身成功的受害者。”

????譯者：蕭艾