????將 Yugo 和 Subaru 引入美國的馬爾科姆?布里克林斷定，中國汽車將震撼美國市場

????作者: Alex Taylor Ⅲ

????傳奇的連續創業者馬爾科姆?布里克林（Malcolm Bricklin）正在出演一部描述他的生活的電影。就連他刷牙的時候身后都跟著攝影師。迄今為止，1,000 多個小時記錄布里克林最近的難忘經歷──嘗試成為第一個將中國汽車引入美國的人──的錄像帶已經攝制并整理好。這些膠片展示了布里克林如何聲色俱厲地制服下屬，如何發出最后通牒，以及如何氣沖沖地離開會議室。錄像的導演、布里克林的兒子喬納森（Jonathan）說: “我的價值就是證明他不是個瘋子。”他能不能成功完成這個任務，至今還是個未知數。

????沒有其他人能證明布里克林不是瘋子。現年 67 歲的布里克林的整個職業生涯，就是做別人認為很瘋狂的事情。有些事情是成功的（比如將 Subaru 引入美國），還有一些則是失敗的（如 Bricklin 跑車和 Yugo）。他的個人魅力、狂熱的精力和泛濫的熱情令很多人折服，也令許多人討厭。對某些人來說，他頂多是個推銷員。說得不好聽點兒，就是個江湖騙子。

????布里克林的中國事業會獲得成功，從而證明批評家們的錯誤嗎？他的商業直覺似乎很可靠，但也有些跡象表明，可能會出現問題。中國汽車肯定會進入美國，并且在首次宣布計劃大約 18 個月后，布里克林依然在堅持他的計劃。他的策略是，從中國最大的獨立汽車生產商奇瑞進口轎車和多功能運動車（SUV），一共計劃進口五種車型，然后通過一個包括大約 125 家經銷商的網絡把這些汽車賣出去。他的推銷方式是，花費 1.9 萬美元就可以得到價值 3 萬美元的特征，比如說具有高級內飾──相當于用 Subaru 的價格購買一輛奧迪。他說服 Atlantic Pacific Capital 公司幫他籌集了 2 億美元。首席執行官吉姆?曼利（Jim Manley）說: “馬爾科姆的一生可以說起起伏伏，但讓我印象非常深刻的是，在過去的 30 年里，他引進了各種各樣的汽車，比其他任何人引進的都多。”

????和美國的經銷商簽約更為復雜，所以布里克林重新制訂了計劃。一開始，他要求每個經銷商至少籌備 1,000 萬美元，其中大部分要用來建一個宏大的展廳，里面要有大投影屏幕和半英里長的試車跑道。“那個計劃大約持續了 12 分鐘”，布里克林說。他現在的計劃是，經銷商向他的公司投資 200 萬美元，可以使用閑置的展廳。布里克林說，他已經說服了 50 家經銷商付了定金（還有 40 家“正在進行中”）。他原來打算在 2007 年初將第一批奇瑞汽車交到經銷商手中，第一年賣出 25 萬輛汽車。但是現在，第一款車型──一款混合多功能運動車型──最早也要 2007 年年底才可以運到。他將這種拖延歸咎于傳動系統的升級: 他原計劃提供 3.0 升 V-6 的引擎和有四個檔位的變速器，但覺得這可能吸引不了他希望吸引的顧客群；于是，他要求奇瑞開發 3.6 升 V-6 的引擎和有六個檔位的變速器。“多出來的兩個檔位和 0.6 升真是令人討厭，”他說。

????在中國的事業很可能是布里克林最后一次冒險了，他打算把這個業務做大。他謙虛地給公司取名為夢幻汽車公司（Visionary Vehicles），并把公司安頓在月租 4 萬美元、占地 8,000 平方英尺的 Tribeca 頂樓里。他經常穿得像“布魯斯兄弟”（Blues Brothers），穿著黑 T 恤、黑夾克、黑色牛仔褲，像一頭獅子一樣在辦公室里走來走去，每走過一個地方都會引起一陣騷動。這種狂熱對布里克林來說是一種娛樂，他的下屬似乎對此也欣然接受。喬納森說，“他就是個大孩子。”

????布里克林曾經因冒險而遭遇慘敗，這種風格幾十年來一直沒有改變。他大學中途退學，通過出售五金店特許經營權賺了大錢。一次冒險進入低座小摩托車的嘗試，使他在 1968 年達成了進口 Subaru 微型小汽車的交易。一直到《消費者報告》（Consumer Reports）宣布這種車存在安全隱患之前，它都很暢銷；而布里克林則在 1972 年獲得保釋。遵循亨利?凱瑟（Henry J. Kaiser）和普雷斯頓?塔克（Preston Tucker）的傳統，布里克林決定制造自己的汽車。他利用在 Subaru 身上發的 1.2 億美元橫財，在加拿大開了一家工廠生產 Bricklin SV-1 型汽車。這是一款跑車，車身用丙烯酸樹脂制造，蝶式門，售價為 9,000 美元。Bricklin 車的設計理念是“安全的汽車”，看上去就像一輛時髦的坦克。布里克林并沒有一個月內售出 1,000 輛汽車，而是在一年內就關閉了工廠，宣布個人破產。十年后，布里克林東山再起，以一種嚴肅的方式回到了汽車行業。這一次，是做 Yugo 的進口商。Yugo 是一種小型的有倉門式后背的汽車，以價格低廉、質量低下著稱。1988 年布里克林溜之大吉──這次他賺了 2,000 萬美元，拋棄了憤怒的經銷商和不幸的顧客。

????之后，布里克林又涉足燃料電池和電動自行車行業，但直到 2002 年，塞爾維亞想讓他重振 Yugo 時，他才有了一個大計劃。他一邊尋求在其他低工資國家建立工廠，一邊于 2004 年在中國的蕪湖與奇瑞展開了激烈的談判。奇瑞是一家規模較小但野心勃勃的汽車公司，為地方政府所有。它現在已經是中國第三大汽車生產商，但在那個時候，它最出名的還是一種叫做 QQ 的小型汽車，模仿了名為 Spark 的小型雪佛蘭汽車。除了奇瑞在中國國內的成功，布里克林還需要某些重要的東西來幫助他前進。但是，他也沒有干等著。他下一步要做的是，找到 150 個人在底特律組成一個工程設計中心，為新車做合格測試。而且，他還希望奇瑞能生產出一種油電混合動力車，能夠比豐田、奔馳或者其他汽車生產商提供更好的速度和單位燃料行駛里程數的組合。“這是我做過的最有趣的事情”，布里克林說。“這就是一副催情劑”。布里克林的投資商、經銷商和顧客也能分享同樣的愉悅嗎？現在還不好說。

????譯者: 廉曉紅