????先知先覺的 CEO，高瞻遠矚的并購，與眾不同的執行，成就了其出類拔萃的偉業

????作者: Matthew Boyle

????離開安克雷奇市中心，從明尼蘇達路右轉，上北極光大道，經過三公里多長的起伏崎嶇公路，途經強盜湖，橫穿林木茂密的地震公園，走到一條步道的盡頭，你的眼前便會豁然出現一個停車場。在這里，你可以眺望全美國最壯麗的景色─庫克灣。在你的右邊，楚喀什山高高聳立，俯瞰著城市；塔基納山脈橫貫庫克灣，跨過麥肯基角。天氣晴朗的日子里，可以很容易辨認出麥金利山海拔 6,064 米、白雪覆蓋的主峰，在遠方若隱若現。

????你一定以為自己正置身天堂。聯邦快遞公司（FedEx）也會這么想，因為馬路對面就是聯邦快遞的安克雷奇轉運中心。在這家營業額達 250 億美元的運輸業巨頭眼里，安克雷奇轉運中心就是人間天堂。隨著聯邦快遞的招牌產品─隔夜快遞（Overnight Express）在美國已經趨于平淡，安克雷奇轉運中心對公司的未來至關重要，因為它是公司向中國發展的門戶。2003 年，公司對華的業務量猛增 50%。僅上個季度，加急國際郵件（International Priority Unit）的收入就提高了 25%，已占到全公司銷售額的五分之一，這項業務的大頭正來自中國。10 月的下午天氣涼爽，地勤人員正圍著一架從香港飛來的麥道－11 貨機忙碌。在這個月份，每天都有五架貨機從亞洲飛來。看著這一切，35 歲的高級經理戴爾?肖（Dale Shaw）臉上露出了孩子般的笑容，他說：“這是我們的業務中心?！?/p>

????正因為有了亞洲，聯邦快遞上季度每股收益比去年同期翻了一番還多。過去五年的股價也翻了一番，而競爭對手美國聯合包裹服務公司（UPS）的股票價格只上漲了 15%，同期美國標準普爾 500 指數（S&P 500）下跌了 20%。如今，電子郵件越來越普及，市場趨向于廉價的陸運，造成快遞公司的核心業務停滯不前。想到這些，你更會覺得聯邦快遞能取得這樣的成績了不起。無怪乎公司聲譽極佳：過去三年中，聯邦快遞連續入選《財富》雜志“全球最受贊賞公司”前十名之列。公司前首席運營官、現董事會成員吉姆?巴克斯戴爾 （Jim Barksdale）在談到與聯邦快遞的關系時說：“我感到無比自豪?！贝搜猿鲎赃@位網景公司（Netscape）前首席執行官之口，絕對是一種褒獎。

????聯邦快遞是如何保持領先的呢？答案就是智慧的策略、精明的收購以及良好的執行。進軍亞洲市場就是最好的證明。此外，發起零擔托運業務（LTL），也使公司獲利匪淺。零擔托運業務鮮為人知，六年前甚至還不存在。公司的創始人和執行總裁、60 歲的弗萊德?史密斯（Fred Smith）通過收購兩家地方性運輸公司創建了這項業務，取名為聯邦貨運（FedEx Freight）。上季度，聯邦貨運的收入比 2003 年同期增長了 27%。

????并不是每次收購都能帶來滿意的回報。在整合最新并購的金考文印公司（Kinko's）的過程中，公司就遭遇到了意想不到的困難。今后，在亞洲和其他地區還將出現重重考驗。但是，很多企業評論家都看重史密斯的業績。“他的成功率比誰都高，”供應鏈顧問吉姆?湯普金斯（Jim Tompkins）說。

????史密斯當過海軍陸戰隊員，辦事果斷。從耶魯大學畢業后，他想出了“隔夜快遞”的創意，在 1971 年開辦了隔夜快遞公司，那一年他只有 27 歲。他的先知先覺很快就成為一個神話。聯邦快遞現任亞太地區負責人簡力行（David Cunningham）還記得，1984 年的一天，他和孟菲斯的同事聆聽了史密斯對公司未來的暢想。當時 UPS 剛剛打入美國國內的隔夜快遞市場，簡力行和他的同事備感焦慮。史密斯讓大家暫時忘記美國，將目光轉向亞洲─但不僅是人們當時熱衷的日本。史密斯說：亞洲的其他地區，特別是中國，將有可能永久改變整個世界經濟的面貌?！八麨槲覀冋归_了一幅畫卷，”簡力行回憶道，“我當時對自己說：｀天哪，我怎么從來沒有想到過?。А?/p>

????1989 年，史密斯蓄勢待發。他出資 8.95 億美元購買了擁有大量飛機和亞洲主要航線飛行權的飛虎航空公司（Flying Tigers）。業內分析家都不屑地認為聯邦快遞花了一筆冤枉錢，飛虎公司的航線值不了這么多。賓州供應鏈管理學副教授鮑勃?諾瓦克（Bob Novack）回憶說：“所有人都搞不懂他們要干什么?！?/p>

????同年，史密斯做出了第二個大膽的決定：在安克雷奇建立轉運中心。為什么要選在那里呢？因為阿拉斯加雖然看似遙遠，但從那里只要花不到十個小時的時間，就可以飛抵世界上 90% 以上的工業化國家。而且，安克雷奇機場比哪里的機場都經用，從沒有因積雪而關閉。從來沒有，甚至 2002 年有一天積雪達 28 英寸厚時也沒有。這使得安克雷奇成為處理郵件的上佳地點（聯邦快遞的設施每小時可處理 13,400 件郵件，而同處一地的 UPS 轉運中心只能處理 5,000 件）。飛行時間的縮短也意味著飛機可以加裝較少的燃油─燃油比重很大，減少燃油就意味著可以增加貨運量。

????目前，聯邦快遞已成為亞洲貨運業的老大，每周往返于亞洲市場的貨運航班多達 622 班，超過了其他任何公司，在中國的 224 座城市開展了業務。根據SJ 咨詢公司（SJ Consulting）的統計，聯邦快遞在中美快遞市場占有 39% 的份額，敦豪運輸公司（DHL，母公司為德國郵政）名列第二，占 29%。“我們已經估計到了亞洲市場的騰飛，但坦率地說，沒有一個人能夠預料到我們現在見到的如此猛烈的增長，”史密斯說。安克雷奇中心每個月有 400 架次貨機進出，雖說仍遠比不上聯邦快遞設在孟菲斯的超級轉運中心每天 200 架次的吞吐量，但公司加急國際快遞的收益（每單收入）卻是國內信函快遞的五倍。

????事實上，聯邦快遞自有自營的貨機機隊是其在與敦豪競爭時制勝的法寶。敦豪要購買貨艙艙位，因此極易受到容量的限制。如果聯邦快遞的戴爾?肖遇到了亞洲方面的運輸問題，例如 iPod 播放器從浦東大量涌入美國，他只需打電話請公司設在孟菲斯的全球運營控制中心（亦稱“地堡”）多派一架飛機就行了。UPS 也擁有這一優勢，盡管它進入亞洲市場較晚，但已在中美貨運中占到了 28% 的份額。

????但聯邦快遞有一個優勢是敦豪和 UPS 兩家都不具備的。因為后兩家公司都依賴中國國有的中國外運公司完成當地的貨物取送，免不了因爭奪“優惠待遇”而制造麻煩。相反，聯邦快遞在 1999 年就與北京大田公司建立了獨家的業務關系，雙方成立了中國運輸業內第一家外企與非政府企業的合資公司。除亞洲這個全球關注的市場以外，聯邦快遞在一個不為人關注的領域也取得了突出的業績：這就是美國的零擔托運業務。如果不是經常參加現代物流講座的話，你可能對零擔托運知之甚少。它是指運輸那些超出普通包裹標準、又不夠整輛卡車的貨物，例如 500 磅重的工業泵。零擔托運業務是時下高利潤的業務，主要原因是我們正處于聯邦快遞經濟學家黃賡（Gene Huang）所稱的“工業上升周期”中：各家公司為了填補供應缺口，正在充實庫存，購買新的設備和機器，以滿足市場的需求。

????正如其在亞洲的所作所為，史密斯也看到并緊緊抓住了高度細化的零擔托運業所蘊含的機遇。1998 年和 2001 年，聯邦快遞分別買下了維京貨運公司（Viking Freight，美國西部的小型運輸公司，母公司是 Caliber System）和美國貨物運輸公司（American Freightways），拼湊成聯邦公司的零擔托運業務部（LTL）。以這些區域性貨運公司為基礎，加上聯邦快遞覆蓋全球的運營網絡、技術專長以及強大的資金保障，史密斯創建的業務規模要大于這些公司的總和，其收入、產值及利潤率都遠遠超過大多數零擔托運業務的競爭對手。盡管聯邦貨運（即零擔托運業務）只占聯邦快遞總收入的 11%，但它的增長速度超過了其他業務。上個季度，聯邦貨運的業務量增加了 14%，達到每天 64,000 單，經營利潤為 12.8%，創有史以來的最佳業績。

????盡管“上升周期”使所有零擔托運公司都從中獲益，但沒有一家運營商的資源能與聯邦快遞相提并論。聯邦快遞已經給卸貨平臺叉車配備了無線通信天平，它可以稱量貨物，并將數據發送給平臺經理。而競爭對手卻要把貨物逐一搬運到專門的過磅區稱量，浪費了寶貴的時間。此外，聯邦貨運去年還與公司其他部門一起實行了“退款擔?！保@在零擔托運公司中首開先河。聯邦貨運的總裁多格?鄧肯（Doug Duncan）稱：“聯邦快遞為一個從未有過確定性的行業提供了確定性。”聯邦快遞還提供超級包裹跟蹤技術。博通公司全球團體服務高級總監湯姆?波特（Tom Porter）說，這是使博通芯片公司（Broadcom）最近改用聯邦貨運的原因。

????對于聯邦快遞來說，進軍零擔托運市場最大的好處就是不用再與UPS競爭，因為后者雖然主宰美國的地運包裹市場（據 SJ 咨詢公司統計，UPS 市場份額達 75%，而聯邦快遞只有 16%），在國內快遞業務中也緊隨聯邦快遞的腳步（32% 與 37%），但在零擔托運方面，卻沒有什么作為。“我們不需要零擔托運業務，”UPS 的發言人說，“UPS 集中運輸低于 1,000 磅的貨物，凡是超出這一標準的貨物都將轉到供應鏈服務部門去處理。”

????聯邦貨運是弗萊德?史密斯（Fred Smith）運輸帝國的自然擴張，文印連鎖公司金考顯然就不是了。但是，在 2001 年 UPS 并購了郵箱公司（Mail Boxes Etc.）后，史密斯認為聯邦快遞應延伸零售范圍，吸引大學生、小企業和巨型跨國公司等各種客戶。金考公司有 1,231 家店面，20 億美元的銷售額，正好提供了這樣的觸角。于是，2003 年 2 月，收購以 24 億美元成交。收購金考也為客戶帶來了便捷，不僅讓客戶在同一地點完成簡歷的復印和郵寄，還提供了新的的服務項目：客戶可以把筆記本電腦中的文件快速傳輸到金考連鎖店，由金考連鎖店完成打印、裝訂和郵寄，一次輕松搞定。

????聯邦快遞計劃為金考的品牌再造投入 2,000 多萬美元資金，并組織金考的員工參加了 70 多萬小時的培訓，學習如何處理空運和快遞業務。聯邦快遞金考公司的總裁蓋里?庫辛（Gary Kusin）也希望加強為大型公司提供的文件復印、文本制作和其他服務。目前這一領域被施樂（Xerox）和必能寶（Pitney Bowes）公司所壟斷。庫辛希望用三年的時間將該業務在銷售額中所占的比例從目前的 20% 至少提高到 50%。

????實現這一目標，說來容易做來難，特別是文印業務并不是聯邦快遞的優勢所在。“一離開核心業務，成功的可能性就會下降?！必惗鞴荆˙ain & Co.）的高級合伙人、《掌握合并之道》（Mastering the Merger）一書的作者之一大衛?哈丁（David Harding）指出，“現在還看不出聯邦快遞在這方面有什么作為?！笔聦嵉拇_如此，上一季度聯邦金考公司的收入和利潤讓分析師大失所望。庫辛承認他低估了培訓所需的時間和精力，培訓使很多員工無法正常工作。他說“我們當時考慮欠周?！毖巯?，分析師們都抱著觀望的態度。摩根士丹利的分析師詹姆斯?瓦倫?。↗ames Valentine）表態說：“我既不高興也不失望?！?/p>

????瓦倫丁對聯邦快遞零擔托運業務的前景充滿信心。聯邦貨運總裁鄧肯指出，公司還有一些事情要做，例如聯邦貨運與聯邦快遞國際網絡之間的協作能力還可進一步完善。但是，分析師們認為，由于服務范圍廣泛，聯邦貨運公司的定位很好：只需通過一個銷售部門，惠普（Hewlett-Packard）這樣的大公司就可以同時獲得空運、包裹和貨運的運輸服務。而且，聯邦快遞的司機沒有像大多數競爭對手那樣成立工會組織，這就意味著在將來公司能爭取到更多的市場份額。

????聯邦快遞加急國際業務的前景最看好。美國海運港口發生的大量延誤使人們更多地使用航空運輸，這種形勢在近期內不會緩解。同時，很多分析師指出：今后十年全球航空貨運市場的年增長率只有 6%，而美中市場的年增長率將達到 10% 至 25%。為滿足新的交通需求，聯邦快遞將在 2008 年購入三架空中客車 A380 系列飛機，這些空中大鳥的載貨量差不多是麥道－11 系列飛機的兩倍。未來幾年，聯邦快遞還計劃在中國大陸的上?；驈V州開辟新的轉運中心。“我們打算在中國投入數十億美元，”史密斯說。

????盡管如此，公司的發展也許仍會出現問題。市場競爭日趨激烈，敦豪已經打入美國市場，UPS 在亞洲也已日漸強大（中美最近達成一項協議，兩國將在今明兩年增加 39 個貨機班次。美方已經表示，聯邦快遞和 UPS 將各獲得 12 班。如果中國經濟出現硬著陸，可能會遏制聯邦快遞在亞洲的增長）。當然，弗萊德 史密斯總有一天會離去。

????但是，史密斯退休時會留下一支核心團隊。這支隊伍跟他一起摸爬滾打了二十多年，已經從他身上學到了如何管理聯邦快遞的每一個細節。這是件好事。正像巴克斯德爾所說：“給弗萊德打工，就要變得和他一樣，不然就得走人?！?/p>

????譯者：董昱