????作者: Eric Ellis

????在 與迪拜散亂的機(jī)場(chǎng)相毗鄰的阿拉伯沙漠中有個(gè)大坑，它既是阿聯(lián)酋航空公司（Emirates Air）雄心壯志的有力象征，也是該公司為之提供航空服務(wù)的沙漠世界的典型標(biāo)志。

????這個(gè)大坑是世界上最大的工地之一，正處在熱火朝天的建設(shè)當(dāng)中。阿爾－馬克圖姆（Al-Maktoum，迪拜酋長(zhǎng)──譯注）家族掌管著迪拜，還經(jīng)營(yíng)著這里發(fā)展迅速的航空業(yè)。它把從酋長(zhǎng)國(guó)日益減少的石油資源上得到的 50 億美元資金投入到這項(xiàng)工程當(dāng)中。該家族的賭注是: 將迪拜打造為一個(gè)全球航空樞紐，在今后 10 年中，他們希望把該航空公司每年的客流量從 1,700 萬人次提高到 5,100 萬人次。

????能否實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)關(guān)系重大。阿聯(lián)酋航空已經(jīng)從空中客車（Airbus）和波音（Boeing）那里定購了價(jià)值 260 億美元的 90 架飛機(jī)，這些飛機(jī)將在今后 8 年中交付。長(zhǎng)期以來擔(dān)任阿聯(lián)酋航空首席執(zhí)行官的莫里斯?弗拉納根（Maurice Flanagan）估計(jì)，這一金額是這家私營(yíng)航空公司資產(chǎn)值的 5 倍多。弗拉納根現(xiàn)年 75 歲，是英國(guó)皇家空軍的退役軍人，曾在英國(guó)航空公司（British Airways）中擔(dān)任過要職，他從阿聯(lián)酋航空 1985 年成立以來一直擔(dān)任該公司的首席執(zhí)行官。弗拉納根說，“這對(duì)我們不成問題?？紤]到我們的增長(zhǎng)預(yù)期，我甚至不敢確定目前的定購數(shù)量是否足夠?！?/p>

????阿聯(lián)酋航空的經(jīng)營(yíng)之道與常規(guī)思維背道而馳。航空業(yè)目前正處于動(dòng)蕩之中，近年來受到戰(zhàn)爭(zhēng)、恐怖主義、SARS 以及低成本航空公司崛起的打擊，更別說阿聯(lián)酋航空的總部還位于中東的核心地帶。雖說迪拜相對(duì)安全和富裕，可伊拉克和阿富汗距離弗拉納根的辦公室還不到一小時(shí)的飛行時(shí)間，而且迪拜還與可能成為中東地區(qū)下一個(gè)火藥桶的沙特阿拉伯接壤。

????但是，弗拉納根作為掌管阿聯(lián)酋航空的四位外國(guó)人之一，正是靠著與人們直覺相悖的做法在職業(yè)生涯中大獲成功。在截至 3 月 31 日的上一年度，阿聯(lián)酋航空實(shí)現(xiàn)利潤(rùn) 4.29 億美元，較前一年增長(zhǎng) 74%，收入達(dá) 38 億美元。阿聯(lián)酋航空的利潤(rùn)額在航空業(yè)中位居第五，按照行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)盈利指標(biāo)──每乘客營(yíng)業(yè)收入計(jì)算，被《世界航空運(yùn)輸》（Air Transport World）評(píng)為第 20 名。迪拜引進(jìn)了全球最廉價(jià)的一些勞動(dòng)力（迪拜人口中約有 75% 是來自印度和菲律賓等低薪亞洲國(guó)家的外來勞工），這對(duì)阿聯(lián)酋航空的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)有所幫助。

????在弗拉納根看來，進(jìn)攻就是最好的防御。他已經(jīng)成了全球長(zhǎng)途客機(jī)的最大買家。45 架空中客車 A380-400 飛機(jī)中的首架將于 2006 年 10 月前交付，這種超大型客機(jī)的座位數(shù)量高達(dá) 600 個(gè)。阿聯(lián)酋航空在頂級(jí)高端長(zhǎng)途旅客方面的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手──新加坡航空公司（Singapore Airlines）的管理層對(duì)此倍感驚慌。新加坡航空已經(jīng)習(xí)慣于擁有世界最先進(jìn)的機(jī)隊(duì)，而現(xiàn)在阿聯(lián)酋航空試圖搶奪領(lǐng)先地位，另外還有五家低成本航空公司緊追不舍。新加坡餐飲業(yè)老板吉?尼爾（Guy Neale）在斯里蘭卡、印尼巴厘島和澳大利亞擁有產(chǎn)業(yè)，經(jīng)常往返于上述三地。他說，“這些公司似乎一下子就冒了出來，但是它們的價(jià)格很實(shí)惠，服務(wù)也非常棒?！?/p>

????不過，要吸引到美國(guó)和歐洲的乘客將是件不容易的事。經(jīng)紀(jì)公司 Blaylock Partners 駐紐約的航空業(yè)分析師雷?尼德爾（Ray Niedl）說，“阿聯(lián)酋航空在乘客中的口碑很好，但公司的地理位置是其最大的劣勢(shì)。他們可能因?yàn)橛新每腿溂映ザ黾訕I(yè)務(wù)，但我認(rèn)為不會(huì)有很多美國(guó)人愿意前往那里?！?/p>

????阿聯(lián)酋航空在自家后院里也面臨競(jìng)爭(zhēng)。卡塔爾正斥資 50 億美元，將該國(guó)的卡塔爾航空（Air Qatar）改造為一家全球性航空公司。新創(chuàng)的地區(qū)性低成本航空公司阿拉伯航空（Air Arabia）也試圖與阿聯(lián)酋航空爭(zhēng)奪生意。弗拉納根不為所動(dòng)。他說，阿聯(lián)酋航空的成功是因?yàn)榈习轃o條件的開放天空政策（“所有人都可以飛進(jìn)飛出，無須對(duì)等權(quán)”）以及該公司與在迪拜當(dāng)權(quán)的家族關(guān)系密切。不過他堅(jiān)稱，阿聯(lián)酋航空從國(guó)家那里沒有得到一分錢的支持: “我們 1985 年成立時(shí)獲得了 1,000 萬美元的啟動(dòng)資金，同時(shí)被告知以后別想再要錢。我們也沒有要錢。廣達(dá)航空（Qantas）和新加坡航空就不敢這樣說了?！?/p>

????譯者: 戴武軍