????空客與波音都想贏得民航業的最后一塊蛋糕

????作者：G. Pascal Zachary

????最近，沃爾特?布雷斯韋特每天的大部分時光都是在一場西非內戰中度過的。他既不是士兵也不是援助工作人員。他在前往塞內加爾首都達喀爾參加商務會議途中，被困在了阿比讓──飽受戰火摧殘的象牙海岸的首都。與其冒險外出而且有可能遭遇戰火，布雷斯韋特寧愿呆在機場休息室閱讀商業報告并練習法語。他可以安慰自己的是，從阿克拉到達喀爾，他至少不必像以前那樣還要先飛到歐洲。

????在非洲做商務旅行可能會讓人很疲勞──即使你像布雷斯韋特那樣為波音公司工作，情況也是如此。波音公司正在為爭奪全球霸主地位與歐洲空中客車公司激戰，所以，忽視任何市場的代價都很大。而非洲正是一個很有前途的市場。

????據預期，未來 20 年整個非洲的空中運輸量每年將增長 4%，而從歐洲往返的航線運輸量每年將增長 6.8%。但是，這個市場目前還很艱難。票價太貴，非洲大陸內部的直達航線很少，很多大城市的民航服務能力不足。盡管如此，在未來 20 年里，非洲商業航空公司仍將采購價值 290 億美元的飛機。布雷斯韋特是位土生土長的牙買加人，在波音公司工作了 37 年，現任非洲分部主管。他說，“非洲市場可能是民航業最后的蛋糕。這是一個有著很大需求的廣闊區域。”

????從以往看，波音公司滿足了這種需要。如今飛行非洲上空的 620 架商用飛機中，這家美國飛機制造商的飛機占 78%。5 年來，它向非洲航空公司交付了 41 架飛機，而空客這個歐洲協作體還不足 10 架。但是，與波音大致平均瓜分世界市場的空客正在顯示咄咄逼人之勢。它已經在埃及航空公司和突尼斯航空公司等北非航空公司中站穩腳跟，占據了這些公司飛機數量的大約一半。從整個非洲大陸來看，據英國一家市場研究公司 Airclaims 公司的數字，空客現在已經承接但尚未交付的訂單為 56 架，相比之下波音為 23 架。

????為了保護地盤，波音 2000 年在南非和加納設立了辦事處（布雷斯韋特 經常往返兩地）。目前，該公司在非洲雇傭了大約 40 人。布雷斯韋特說，這些辦事處讓公司能在非洲露面，有助于找到當地供應商──由于本地產品含量經常是做成飛機買賣的條件，所以這一點很重要。波音現在有了 3 家非洲供應商，而它設立辦事處的時候還一家都沒有，它們是：一家制造電線圈的摩洛哥廠商；莫桑比克一家提供鋁錠的冶煉廠；南非一家建造艙內設施的航空公司。波音還通過向加納一座理工大學捐贈十幾臺個人電腦這樣的舉措來擴大影響。

????但是波音新辦事處依然未能阻止空客的入侵。近些年來，波音新增加的非洲客戶寥寥無幾，并失去了與南非航空公司的一筆大合同。布雷斯韋特認為，只要波音能在非洲存在下去，就能處于有利的競爭位置（空客在非洲沒有辦事處）。例如，加納航空公司眼下雖然沒有購買飛機，但代理首席執行官威廉?布雷說，對于將來的采購而言，波音的存在“必定能增加機會”。

????波音在非洲面臨的挑戰，可以從它與南非航空公司的關系這面多棱鏡中看出來。南非航空公司曾是全部購買波音飛機的大客戶。數年前，波音向它提供了 21 架窄體客機，以替換較舊的波音飛機。但是，當 2001 年法國僑民安德列?維爾讓被任命為首席執行官時，他選擇空客的飛機來替換南非航空公司的寬體機群，并決定逐步淘汰波音的窄體飛機。這筆與南非航空公司的交易計劃從空客購進 41 架飛機，使這家歐洲公司在非洲的訂單待交付量超過了波音公司。

????布雷斯韋特說，“我們當時很失望，有些人認為我們將收拾行李打道回府了。”但布雷斯韋特并不這么看：他有信心下一次把飛機賣給這家航空公司。

????譯者：水刃