????作者：Louis Kraar

????人們早就預料到，膨脹的韓國汽車業將經歷一場大震蕩，現在終于達到了高潮。當震蕩結束時，現在的四大汽車制造商中的兩個很可能不復存在，只剩下兩個新巨頭──現代和大宇。

????這種血淋淋的淘汰賽也許是不可避免的。韓國靠著推動出口和保護國內市場成了世界上第五大汽車生產國。但是現在韓國的汽車年生產能力已經擴大到每年430?萬輛──據估計，這個數字比它們的汽車年銷售量大40%。因此，利潤的大幅萎縮也就不足為奇了。麥肯錫公司（McKinsey?&?Co.）提供的一份韓國汽車公司1995年之前20年業績的案例研究報告說：“韓國汽車業實際上從來沒有掙回它的資本成本。”韓國汽車制造商實際上走的是一條不斷提高產量同時增加新車型的路子，而不是集中精力于質量和贏利能力。?

????甚至汽車制造商中實力最強的幾個──也就是很可能成為新巨頭的兩家公司──在這些方面做的也不是很好。去年，在韓國汽車業中拔頭籌的現代汽車公司僅獲利?3,290?萬美元，而它的銷售額為?80?億美元。私人企業、第二大汽車制造商大宇公司只是剛剛贏利。?

????這一切都意味著，這實際上是一個必須經歷一場亂哄哄大改組的行業──事實證明，這的確是一場亂哄哄的改組。韓國第三號汽車制造商起亞汽車公司正處于混亂的中心。拼命掙扎卻收效甚微的起亞公司，一直在敦促福特汽車公司采取救援行動。三星汽車公司恰在韓國市場開始陷落的今年開始生產第一批汽車，它也在試圖說服福特公司接受它的想法，即兩家公司聯合接管起亞。由于在汽車生意上已經投資了18億美元，三星公司迫切需要一個強大的合作伙伴以便度過難關。?

????與此同時，現代汽車公司也加入了這場爭奪戰，用最響亮的調門嚷著要收購起亞。現在還不知道在韓國汽車業數一數二的現代公司為什么要吸收起亞。現代公司本身生產能力早已過剩，手中的現金也并不十分充裕。事實上，這家公司正準備解雇它現有員工的?20%?以減少成本。?

????當然，起亞公司損失慘重。盡管處于韓國式的模糊不清的破產狀態中，這家公司去年還是推出了九個新車型──收入67億美元，虧損4億美元。而且那還不算支付45億美元債務利息的成本，自去年6月以來這筆債務一直暫停支付。漢城的沃勃格?迪龍?里德公司（SBC?Warburg?Dillon?Read）負責研究事務的理查德?薩謬爾森（Richard?Samuelson）指出：“起亞需要停業清理。它的現金流量正在崩潰。”　　?

????起亞公司也帶來了新勞資麻煩。上個月，起亞汽車公司?1.3?萬名加入工會的工人舉行了一次為期九天的罷工，以阻撓這家虧損的汽車制造公司的可能轉手。　　?

????在一份內部文件中，現代公司提出，兼并起亞將提高它的全球競爭力，還說“只有現代公司能夠接管起亞并使其業務走上正軌。”為迎合廣受民眾歡迎的超級民族主義情緒，現代公司還堅稱：“如果技術上領先韓國的外國公司接管起亞，韓國的整個汽車工業都可能毀于一旦。”但是，據韓國汽車業的分析人士說，現代公司的真正動機只是為了阻撓三星公司收購起亞。?

????對一年前因收購雙龍汽車公司而首開韓國汽車業結構調整之風的大宇公司來說，現在距與通用汽車公司達成一筆大買賣的時間已經很近了。雄心勃勃的大宇公司董事長金宇中正在討價還價，預備把大宇?50%?的股份賣給通用汽車公司。大宇為兩公司聯姻而帶來的陪嫁很可能會令通用汽車公司興奮不已：由?14?家海外生產廠組成的網絡，這些生產廠位于波蘭和印度這樣的新興市場。?

????即使在塵埃落定后，韓國汽車業還會有它的麻煩。曾在波爾舍公司當過工程師、現在大宇公司任產品開發部副總裁的烏爾里克?貝茲（Ulrich?Bez）說：“多數韓國汽車公司缺乏成為真正的全球企業的必要素質，包括強大的產品形象以及自己的技術。”雖然認識太遲，但韓國已經省悟到，光靠大批量生產汽車并不能自動產生帶動其他行業發展的經濟火車頭。如果這個國家劫后余生的兩個新巨頭想繼續在強手聯盟中玩下去的話，他們需要進一步提高知識技能。

????譯者：劉蕾