明知山有虎，偏向虎山行，最新傳聞稱寧德時(shí)代將赴美建廠，雖然當(dāng)事方不愿意回應(yīng)，但從諸多跡象來看，傳聞的真實(shí)性極高，這也符合寧德時(shí)代董事長曾毓群“愛賭才會贏”的行事風(fēng)格，風(fēng)險(xiǎn)越大機(jī)會越大。

當(dāng)然，寧德時(shí)代作為核心供應(yīng)商，跟著福特去擼《通脹削減法案》的羊毛，華盛頓會否出面阻擋，就很值得玩味了，站在州政府的利益上，當(dāng)然是樂見其成，既可以提供就業(yè)崗位，又可以納稅，但國會議的人未必這么看，一句“茲事體大”就可以將這個(gè)合作攪黃，因此這個(gè)跨國合作絕對不會一帆風(fēng)順。

好在福特和寧德時(shí)代對困難都心知肚明，根據(jù)劇透的合作細(xì)節(jié)，這座電池工廠將由福特持有100%的權(quán)益，包括建筑和基礎(chǔ)設(shè)施。僅在運(yùn)營方面交由寧德時(shí)代負(fù)責(zé)，并由其擁有電池制造技術(shù)，這是一種皆為罕見的“美國制造”合作方式，目的就是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，但真正執(zhí)行起來，恐怕依然有很多阻礙。

回到合作本身，福特在新能源汽車要追趕特斯拉，選擇寧德時(shí)代這個(gè)盟友來試圖彎道超車，也是無奈之舉，全球的前十大動力電池供應(yīng)商，美國僅有一家特斯拉，但福特是萬萬不可能找特斯拉買電池的，最終選擇了寧德時(shí)代，雙方談判的細(xì)節(jié)，可以猜測，一向強(qiáng)勢的寧王應(yīng)該是做了不少讓步，畢竟赴美建廠本身的廣告效應(yīng)，就遠(yuǎn)大于財(cái)務(wù)收益本身，這筆賬還是好算的。

假若雙方合作順利推進(jìn)，新工廠得以在美國成功落地，福特方面在乎的是“降本增效”，順道把補(bǔ)貼拿到手，寧德時(shí)代在乎的是廣告效應(yīng)和象征意義，財(cái)務(wù)上未必得利，如果你是一個(gè)投資者，算好這個(gè)賬，還是很有必要的。萬一這座工廠淪為“財(cái)務(wù)黑洞”，最好有心理預(yù)期和準(zhǔn)備。

從新能源汽車市場的全球格局來看，中歐美是最大的三個(gè)市場，但是相對于中歐兩大市場，美國市場上新能源汽車的滲透率并不高，有機(jī)構(gòu)測算，2022年美國新能源汽車的銷量約為99.2萬輛，同比增長52%，滲透率約為6.9%，參考中國全年688.7萬輛和31.33%的數(shù)據(jù)，樂觀地看，美國市場剛剛啟動，未來發(fā)展前途無限，悲觀地看，美國人并不喜歡開新能源車，中國企業(yè)過去恐怕是“賠本賺吆喝”。（財(cái)富中文網(wǎng)）

作者楊波為財(cái)富中文網(wǎng)專欄作家，資深財(cái)經(jīng)媒體人，專注中概股研究

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編輯：杜曉蕾