不得不說，新能源汽車能夠在車市整體行情不是很好的情況下保持良好的增長態勢，與政府補貼是密不可分的。正是力度很大的補貼，給予了新能源汽車較強的市場活力、得到了消費者的認可和接受。補貼減少或取消將帶來怎樣的變化，市場活力能否保持，是一個值得思考和關注的問題。

2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。也就是說，2022年購買新能源汽車，消費者獲得的政府補貼，要比2021年少30%，等于是支出要增加30%，對消費者而言，確實會產生一定影響。

雖說此項政策并非突然出臺，早在2020年4月，四部委就聯合發布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確“原則上2020年至2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%”，無論是汽車生產、經銷企業還是消費者，都已經有了比較充分的思想準備。但是，當政策真的落地，還是會對消費者的消費熱情和欲望產生一定影響。在補貼政策沒有完全退出前的2022年，會不會因為補貼出現一波新的增長呢，還是值得期待的。盡管補貼政策比2021年又退坡30%，畢竟還有補貼，過了2022年，就真的是過了這個村就沒有這個店了。

面對汽車市場近乎白熱化的競爭，燃油汽車生產企業也日子不太好過的情況下，新能源汽車能夠異軍突起、獨領風騷，很大程度靠的就是政府補貼，以及未來政策預期、地方在上牌等方面的優先。一旦補貼政策全部取消，會不會出現市場迅速轉冷現象，消費者購買新能源汽車的熱情大減、動力大退、積極性大衰，對汽車生產企業來說，是一種嚴峻考驗。

很顯然，在補貼政策取消之后，新能源汽車的矛盾和壓力，將逐步轉向企業和經營者。最核心的一點，就是新能源汽車生產企業能否在產品的性能和價格方面做出更大改變與提升。一方面，能夠通過技術水平的提升，工藝水平的改善，原材料成本的降低，管理水平的提高，有效降低生產成本、經營成本和管理成本，從而達到降低新能源汽車銷售價格的目的，用價格吸引消費者，用價格挖掘市場潛力，而不完全依賴于補貼和政策推行。

無論哪個行業，無論哪家企業，都不可能永遠靠補貼活著，靠政策和政令推行而生存。對新能源汽車生產企業來說，只有不斷創新、不斷探索、不斷提升產品的質量與品質，才能不被補貼和政策困擾，才能真正接受市場挑戰，獲得競爭優勢。

新能源車企不僅需要面對補貼退坡和退出的壓力，還要面對來自特斯拉等國際大牌廠家的競爭。如果不能在技術、產品、性能、價格等方面有足夠的改進和提升，要想在新能源汽車市場獲得長足競爭優勢，難度是相當大的。過去幾十年燃油汽車發展的經驗告訴我們，只會引進和合作是遠遠不夠的，也無法提升汽車企業的市場競爭力，只有自主創新，擁有核心技術和核心競爭能力，才能在汽車市場占有一席之地。否則，就永遠只能跟隨，只能獲得價值鏈最低端的利益，被別人踩在肩膀上行走。（財富中文網）

作者譚浩俊為財富中文網專欄作家，財經評論員

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