中國(guó)電動(dòng)乘用車(chē)在全球市場(chǎng)不斷取得的突破性成就，已經(jīng)激勵(lì)中國(guó)電動(dòng)貨運(yùn)卡車(chē)制造商們加快腳步，憑借更優(yōu)技術(shù)與更低價(jià)格，向歐洲市場(chǎng)的傳統(tǒng)統(tǒng)治者們發(fā)起挑戰(zhàn)。盡管目前攻勢(shì)仍舊謹(jǐn)慎溫和，但參考電動(dòng)乘用車(chē)的先例，中國(guó)電動(dòng)貨運(yùn)卡車(chē)或許有一天會(huì)令當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)卡車(chē)原有格局發(fā)生顛覆性的改變。

長(zhǎng)期壟斷歐洲重型卡車(chē)市場(chǎng)的戴姆勒、沃爾沃以及斯堪尼亞等本土品牌，2026年將不得不直面來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)者，目前已經(jīng)有至少六家中國(guó)廠商開(kāi)始在歐洲推出重型卡車(chē)，這一名單中既有比亞迪、三一重工這樣的成熟制造商，也有速豹科技這樣的初創(chuàng)企業(yè)。

歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布的2025年行業(yè)報(bào)告顯示，歐盟地區(qū)電動(dòng)重卡全年銷(xiāo)量達(dá)到12858輛，同比增加72.3%；2025年歐盟電動(dòng)貨車(chē)占整體卡車(chē)銷(xiāo)量的4.2%，與2024年的2.3%相比近乎翻倍。在歐洲語(yǔ)境中或許這是一個(gè)不小的進(jìn)步，但在中國(guó)零排放重卡銷(xiāo)量占比29%面前則相形見(jiàn)絀。

價(jià)格因素影響了電動(dòng)卡車(chē)對(duì)卡車(chē)市場(chǎng)的滲透率。歐洲電動(dòng)卡車(chē)均價(jià)為32萬(wàn)歐元，大約是燃油卡車(chē)的三倍，這限制了電動(dòng)卡車(chē)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)。

為推動(dòng)物流企業(yè)加速替換電動(dòng)重卡，德國(guó)、法國(guó)、荷蘭、挪威等歐盟核心國(guó)家紛紛推出購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策——單輛電動(dòng)重卡的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼金額是1.5至2萬(wàn)歐元。

提升電動(dòng)重卡的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)有利于提高電動(dòng)重卡的銷(xiāo)售量。但在技術(shù)層面，仍舊無(wú)法說(shuō)服大型車(chē)隊(duì)，比如物流企業(yè)無(wú)保留地?fù)肀щ妱?dòng)重卡。

歐洲本土重卡企業(yè)，盡管在燃油車(chē)領(lǐng)域擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上步伐相對(duì)遲緩，研發(fā)周期長(zhǎng)、產(chǎn)品迭代速度慢、定價(jià)高的問(wèn)題解決之前，無(wú)法滿足歐洲物流企業(yè)對(duì)高性價(jià)比、長(zhǎng)續(xù)航、快充電電動(dòng)重卡的基本需求。

這對(duì)中國(guó)電動(dòng)重卡來(lái)說(shuō)，正是進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的好時(shí)機(jī)。

中國(guó)電動(dòng)重卡產(chǎn)品在歐洲的計(jì)劃銷(xiāo)售價(jià)格最低僅為歐洲同類(lèi)產(chǎn)品售價(jià)的七成，而在續(xù)航里程、充電效率、三電系統(tǒng)穩(wěn)定性等核心指標(biāo)上，卻具有顯著的代際優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)擁有全球最完整的新能源三電產(chǎn)業(yè)鏈，電池、電機(jī)、電控核心部件自主化率超過(guò)85%，尤其是磷酸鐵鋰電池（LFP）的成本，比歐洲企業(yè)使用的三元鋰電池低40%，加上中國(guó)國(guó)內(nèi)高效的智能制造體系與規(guī)模化生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)成中國(guó)電動(dòng)重卡定價(jià)極具競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

歐洲市場(chǎng)的擁有者們不可避免地出現(xiàn)不安甚至焦慮情緒，因?yàn)樗麄兠鎸?duì)的不是普通的競(jìng)爭(zhēng)者，而是在經(jīng)濟(jì)全球化中被充分規(guī)訓(xùn)且熟練掌握全球化工具以捍衛(wèi)和擴(kuò)張自身權(quán)益的世界企業(yè)。

中國(guó)重卡生產(chǎn)商們積極地在歐洲本土部署產(chǎn)能，不僅可以規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，也更貼近終端市場(chǎng)，以便能第一時(shí)間收集需求并加以響應(yīng)。

比亞迪依托已在匈牙利投產(chǎn)的新能源巴士工廠，拓展電動(dòng)中科生產(chǎn)線；中國(guó)重汽與奧地利斯太爾達(dá)成合作，推進(jìn)SKD半散裝組裝與CKD全散裝組裝業(yè)務(wù)；速豹科技也選擇奧地利作為生產(chǎn)基地，通過(guò)代工模式快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能釋放；葦渡科技則在比利時(shí)安特衛(wèi)普建立生產(chǎn)中心，依托港口優(yōu)勢(shì)打通歐洲物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

中國(guó)企業(yè)甚至提前開(kāi)始針對(duì)歐盟新一輪合規(guī)要求——2027年即將全面實(shí)施的電池護(hù)照法規(guī)、碳邊境稅（CBAM）、GDPR數(shù)據(jù)安全法規(guī)——進(jìn)行布局，建立全生命周期碳足跡追溯體系，完成電池溯源、數(shù)據(jù)合規(guī)、碳核算等相關(guān)認(rèn)證，提前規(guī)避綠色貿(mào)易壁壘與合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)企業(yè)的“成熟模樣”令人欣慰，但它們?nèi)耘f有現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)必須面對(duì)。

歐洲本土品牌擁有覆蓋全境的完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，配件供應(yīng)、維修保養(yǎng)、金融租賃、二手車(chē)流通等體系成熟，而中國(guó)企業(yè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)仍處于搭建階段，盡管目前已經(jīng)有了基本覆蓋歐洲核心物流區(qū)域的超過(guò)150家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，但與本土品牌現(xiàn)有的1200家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)相比，仍舊是“起步”階段。未來(lái)本土化運(yùn)維團(tuán)隊(duì)、配件庫(kù)存、金融服務(wù)等方面，預(yù)計(jì)未來(lái)難免會(huì)遭遇自身服務(wù)與歐洲客戶高標(biāo)準(zhǔn)需求的匹配難題。中國(guó)車(chē)企如何突破當(dāng)前歐洲本土品牌的“忠誠(chéng)度”壁壘，說(shuō)服和吸引歐洲用戶“轉(zhuǎn)投”自己將是一項(xiàng)艱巨但必須完成的任務(wù)。

歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）等行業(yè)組織和本土重卡企業(yè)也的確正在開(kāi)展游說(shuō)，推動(dòng)歐盟出臺(tái)政策，為自己爭(zhēng)取更多利好空間，在中國(guó)電動(dòng)重卡站穩(wěn)腳跟之前盡可能多地為其施加限制。

這些動(dòng)作的理論出發(fā)點(diǎn)是中國(guó)電動(dòng)重卡在歐洲的擴(kuò)張已經(jīng)無(wú)法阻擋。目前最激進(jìn)的預(yù)測(cè)是2030年之后，隨著歐洲電動(dòng)重卡市場(chǎng)全面成熟，中國(guó)企業(yè)有可能占據(jù)35%至45%的市場(chǎng)份額。

這將使中國(guó)電動(dòng)卡車(chē)與電動(dòng)乘用車(chē)一樣，在全球范圍內(nèi)從最初的跟隨者，成為后來(lái)居上者。（財(cái)富中文網(wǎng)）