近年來，出海浪潮正推動中國企業加快全球布局。而來自歐美的供應鏈盡責監督和地緣政治危機為他們的經營帶來持續的挑戰。其中，光伏新能源和物流運輸行業更是身處“交火中心”。行業內的公司如何應對更嚴苛的監管，以及更高昂的合規成本？

10月10日，在2025年《財富》可持續發展峰會上，來自這兩大賽道的四位嘉賓——晶澳科技可持續發展官李京、招商局能源運輸股份有限公司財務總監婁東陽、順豐科技高級副總裁唐愷，以及通威股份可持續發展官朱子涵，就相關議題展開了討論。

當前，光伏企業仍然面對著產能過剩與內卷的嚴峻挑戰，對企業而言，ESG是一門管理學——將供應鏈上中下游割裂的標準統一，讓鏈路上的每個環節都配合這個長久目標。

李京表示，在ESG實踐中最重要的是“意識”，意識是一系列工作的前提，供應鏈的盡責、追溯、透明度等問題，都是意識的映射。在實踐時，企業要取各國ESG標準的交集，與最高標準看齊。“優秀的實踐都是相似的，專業的事是不怕抄作業的，最難的是如何讓別人配合你，如何對齊上下游意識之間的關系。”

同樣來自光伏行業的朱子涵也認同供應鏈生態的重要性。在政策推動下，合規成本的投入與經濟價值的創造已經緊密相連。企業自身做得好已經不夠，同時也要帶動供應鏈，并將ESG元素納入產品層面。

他說，“我們要拉齊光伏行業中的各類企業，共同推進標準的統一，向供應商、供應商的供應商，以及行業中的生態伙伴傳達統一的標準，而非五花八門的要求，避免讓他們無所適從。這不是滿足我們單家企業的要求，而是滿足時代的要求。”

在基于ESG的高標準審視外，地緣政治沖突也對光伏行業有所影響。美國試圖圍堵位于東南亞的產能，這對于中國企業的出海布局提出了更高的要求。李京表示，企業自身要更加靈活，實現供應鏈的短鏈化，做“local for local”（本地為本地）的邏輯。

她指出：“出海企業最怕的就是水土不服，要做到本地人信你、政府幫你、客戶認你，這樣企業才能真正在海外扎根。這是企業出海布局的共性邏輯。”

朱子涵表示，在海外布局和產能出海的同時，還是要依托中國制造業的基石。他說，把工廠搬到海外并非難事，但是要將它“連根拔起”，把土壤也帶走，這目前不太現實，“土壤”的培育其實是很難的。他比喻道，“究竟是嶺南的荔枝要通過快馬送到長安，還是直接種在長安，這需要探索，拭目以待。”

作為制造業供應鏈的關鍵一環，物流運輸業也面臨著考驗，短鏈化趨勢勢必會對物流公司的全球化產生影響。唐愷指出，全球產業有兩次大遷移——從歐美到東亞，從東亞再到中國。“每次遷移都伴隨全球供應鏈大型公司的誕生，比如FedEx、DHL，和韓國和日本的企業，所以這是非常好的機會。”

唐愷分析道，“從區域角度上看，是供應鏈短鏈化，而從本體企業來看，其實是供應鏈的長鏈化。中國企業出海其實將供應鏈拉長了，它們的供應鏈變得更復雜了。”雖然很多組裝和生產工作被轉移到海外，但供應鏈的支撐點依然在中國，并向外做全鏈路支撐。這會帶來更多供應鏈的新訴求，疊加智能技術和產業變革的能力，會帶來更好的產業機會。

隨著特朗普2.0時代的到來，站在能源市場需求和地緣格局變化交界處的能源運輸公司，正在面對更大的不確定性。今年4月，美國貿易代表辦公室發布關于對中國海事、物流及造船業301調查措施，向中國船舶加收天價港口服務費。

對此，婁東陽表示，這一調整對運輸結構會有一定影響。但對于一支綜合性船隊而言，從全球郵輪運輸供需結構看，未來幾年依然較為平衡，運價邏輯變化性小，他對未來的運價保持樂觀。

他補充道，特朗普認為，化石能源就是美國力量的象征，美國已是全球最大的石油和天然氣出口國。因此，他再度上任肯定會對新能源采取壓制政策。但全球趨勢不會變，航運業也在做新能源轉型。婁東陽透露，“據統計，今年上半年新船訂單中約有55%是新能源訂單。”（財富中文網）