近兩年來，在公司生存壓力之下，何小鵬從一名互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)極客逐步“蛻變”為更像制造業(yè)CEO的角色，而隨著小鵬汽車從接近于ICU的困境突圍而出，何小鵬似乎又重新回歸到公司的技術(shù)內(nèi)核。當然，在中國新能源汽車市場仍在劇烈洗牌的當下，“極客”何小鵬的回歸也不會是老故事的重演那般簡單。

何小鵬重新聚焦公司的技術(shù)內(nèi)核，可以MONA M03 Max的發(fā)布為標志——這款低配版定價不到13萬的車型搭載雙英偉達Orin-X芯片（算力508TOPS）和27個純視覺傳感器，實現(xiàn)“無需記憶、不限路線”的城市/高速NGP（導航輔助駕駛）功能。在5月28日晚間舉辦的MONA M03 MAX上市發(fā)布會上，何小鵬表示這是智駕能力比肩行業(yè)50萬級旗艦車型，也是全球首次在15萬級車型實現(xiàn)滿血版智能輔助駕駛。

“算力是檢驗智能輔助駕駛能力的第一標準。算力小，跑不動大模型；模型小，用不好大數(shù)據(jù)。高算力為智能輔助駕駛筑牢高效決策基石，實時處理復雜路況，降低視覺感知延遲與誤判，帶來更安全、更高效的智能輔助駕駛體驗。”何小鵬說，當大算力、大模型上車之后，視覺感知將會完全顛覆以前的整體情況，“最晚大概一年半以后，或者2027年初，行業(yè)里面就不會對（純視覺和激光雷達）這兩個路線有分歧，會越來越統(tǒng)一”。

此前，何小鵬在2024年底舉辦的極客公園創(chuàng)新大會十周年發(fā)表演講時表示，智能汽車會對生活帶來很大的改變，2025-2030年將是智能汽車發(fā)展的黃金時代，實現(xiàn)準L4級自動駕駛。

在展現(xiàn)技術(shù)突破決心的同時，小鵬汽車還在繼續(xù)推進"增配降價"的策略以快速滲透市場。2024年下半年推出的MONA M03系列以11.98萬元起售價切入主流消費層，上市7個月就達成10萬輛下線的成績。2025年第一季度，該車型連續(xù)4個月交付超1.5萬輛，推動小鵬的總交付量同比激增330%至9.4萬輛，登頂新勢力銷量榜首，也直接帶動小鵬走出低谷。

市場擴張也帶來小鵬業(yè)績的結(jié)構(gòu)性變化：一季度單車均價降至15.3萬元，環(huán)比下滑0.7萬元，導致當季營收環(huán)比微降1.8%至158.1億元。不過毛利率逆勢攀升至15.6%的歷史新高，凈虧損同比收窄51.5%至6.6億元，現(xiàn)金儲備達452.8億元，似乎都足以彌補單車均價下滑帶來的隱憂。何小鵬明確表示，公司目標是在第四季度實現(xiàn)盈利，并達成全年銷量翻倍。

目前，新勢力車企中實現(xiàn)單季度盈利的僅有理想和零跑，何小鵬提出的這一目標意味著小鵬的技術(shù)和產(chǎn)品攻勢仍將加速。何小鵬透露，2025年計劃每季度推出新車型：第二季度完成5款車升級，第三季度交付G7/P7新車，第四季度推出增程式車型。支撐產(chǎn)品迭代的是小鵬汽車全棧自研體系，尤其是自研的圖靈AI芯片，算力據(jù)稱將3-7倍于行業(yè)主流車端芯片。

這些布局無疑也構(gòu)成了小鵬進一步打開增長空間的基礎。在第一季度財報電話會議中，何小鵬列出了三條增長曲線：核心AI汽車曲線以"智能化+性價比"推進智駕民主化，未來將加速向L3和L4級別自動駕駛技術(shù)邁進；全球化曲線依托一季度海外銷量370%的增速，未來三年海外業(yè)務將持續(xù)高歌猛進，成為驅(qū)動銷量與利潤增長的關鍵引擎；作為第三曲線的人形機器人，第四代產(chǎn)品IRON已亮相上海車展，展現(xiàn)出語音交互的流暢自然、行走姿態(tài)的穩(wěn)健從容、手指操作的靈活精準，公司目標是2026年推出工業(yè)和商業(yè)場景的人形機器人。

值得一提的是，作為飛行汽車領域領軍企業(yè)的小鵬匯天近日宣布正式啟動赴美IPO，計劃登陸納斯達克。此次募資將重點投向智能飛行汽車的技術(shù)研發(fā)、量產(chǎn)落地及全球化布局，加速城市低空交通（UAM）從概念邁向規(guī)模化商業(yè)應用，引領未來出行革命。

同時，小鵬汽車與大眾汽車于2022年開始在智能電動車領域展開合作，目前雙方合作已為小鵬帶來4.62億元的相關收入。基于小鵬G9平臺和智能駕駛系統(tǒng)的聯(lián)合開發(fā)，雙方計劃在未來24個月內(nèi)實現(xiàn)首款合作車型的量產(chǎn)，這也會給小鵬汽車發(fā)展帶來新的想象空間。

回看何小鵬從互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者轉(zhuǎn)型為制造業(yè)CEO的關鍵蛻變，恰好始于2022年G9車型危機后的深度反思。據(jù)他在接受媒體采訪時透露，此后他主動打破技術(shù)精英思維，轉(zhuǎn)向客戶導向，親自拆解部門壁壘并裁撤10名高管以提升執(zhí)行力；重構(gòu)經(jīng)營邏輯，深入供應鏈管控成本，終結(jié)“燒錢模式”；推動產(chǎn)品價格下探（如12萬級MONA車型），以規(guī)模效應破局，完成從極客思維到實業(yè)家的進化。

目前，突圍戰(zhàn)已行至中局的小鵬在新車市場反響、智駕技術(shù)領先性驗證以及出海等方面仍受到持續(xù)審視，這些因素都將影響其短期增長空間。以出海為例，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地在本周于吉隆坡舉行的東盟-海合會經(jīng)濟論壇上表示，雖然智能駕駛技術(shù)在中國發(fā)展相對較快，但在海外推廣還相對滯后，他們需向本地政府證明其做了充分的本地測試，符合本地標準，并共同制定合理的監(jiān)管措施，保障駕駛員和乘客的安全，這些都需要時間，但趨勢令人鼓舞。比如海合會的國家在法規(guī)上相當進步，沙特、阿聯(lián)酋、卡塔爾等地都在測試自動駕駛，東南亞各國政府也越來越積極，“雖然目前主要是態(tài)度轉(zhuǎn)變，但有望推動相關進展”。

而對何小鵬而言，從低谷期打造智駕長板以及聯(lián)手大眾，到如今以技術(shù)為矛突破行業(yè)內(nèi)卷，"極客基因"回歸推動AI汽車躍遷的同時，如何在價格戰(zhàn)與生態(tài)競爭中，將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為可持續(xù)盈利模式，或?qū)⒊蔀槠涓L期生命曲線的關鍵轉(zhuǎn)折點。（財富中文網(wǎng)）