巴西正在成為包括比亞迪在內的中國車企輻射拉美市場的主要陣地。

當地時間12月2日，巴西政府發布通告宣布，該國總統路易斯?伊納西奧?盧拉?達席爾瓦在普拉納托宮，接見了比亞迪執行副總裁兼美洲區CEO李柯，聽取了比亞迪計劃在2025年3月前在巴西生產首批電動汽車的簡報。

李柯稱：“這將是中國以外最大、最先進的電動汽車生產廠，預計到2025年底產能將達到15萬輛汽車，到2026年底達到30萬輛，主要供應巴西和南美市場。”

在比亞迪的計劃中，巴西新工廠將在2025年1月至8月期間新增招聘1萬名員工，就業數量目標提升至2萬個。

今年3月，比亞迪就發布聲明稱，其巴西電動汽車工廠的投資額將從此前宣布的30億雷亞爾增至55億雷亞爾，約合11億美元。

比亞迪為建造這一生產基地綜合體，向巴西巴伊亞州政府支付約合5800萬美元的資金，購買總面積460萬平方米的廠房。該綜合體的坐落位置與原福特巴西工廠的部分用地重合，比亞迪表示會從新建設，舊設施將由供應商使用，幫助生產新車零部件。

現階段，雖然新能源行業在多個地區已陷入激烈競爭模式，但包括巴西在內的拉美地區仍是一片藍海。這在歐美市場形勢逐漸嚴峻的當下顯得尤為珍貴。

今年9月，美國貿易代表辦公室發布聲明，美國最終確定對某些中國制造的產品提高關稅，其中，會將中國制造的電動汽車的關稅稅率上調至100%。明年特朗普上任后，未知的政策走向將帶給中國出海車企更多不確定性。而歐盟方面，在針對中國車企的關稅問題上也采取了一系列動作。

作為拉美第一大經濟體，巴西更寬松的政策和市場潛力，為出海的中國車企提供了新目標。

工人出身的巴西總統盧拉曾在汽車零件廠工作，主張重振工業以推動國家經濟發展。他對中國新能源車企在巴西布局持有積極態度，親自會見過比亞迪執行副總裁兼美洲地區總裁李柯，和長城汽車國際總裁史青科。

據巴西電動汽車協會（ABVE）發布的數據，2024年上半年巴西新能源汽車銷量大幅增長，來自中國的新能源汽車在當地銷量為62613輛，占進口新能源乘用車總量的91.4%。其中比亞迪以高達80%的市場份額領先市場，長城與吉利（含沃爾沃）分別以13%與4%的份額位列其后。現階段，中國新能源汽車品牌在巴西占據了絕大部分市場。

巴西汽車市場為全球第六大汽車市場，僅次于中國、美國、印度、日本，和德國。但它在新能源領域仍有待發展。

2024年上半年，巴西新能源滲透率僅為3.3%，而拉美地區其他國家更是均不足2%。但從去年起，當地新能源市場已經在加速成長。據巴西電動汽車協會數據，2023年巴西各類新能源汽車的總銷量同比增長近一倍。業內人士稱，新能源汽車產業和市場在巴西正進入快速發展軌道。

而且，根據國聯證券發布的信息，巴西汽車產能在滿足當地汽車消費需求的同時，也可輻射整個拉美地區。

另外，巴西天然坐擁的大量鋰礦資源，也能吸引新能源企業來此布局。熱基蒂尼奧尼亞河谷儲藏著巴西約85%的鋰，使巴西躋身世界前十大鋰儲量國和生產國。在巴西布局生產，有利于車企進行供應鏈的垂直整合，以提升自身優勢。

今年1月，比亞迪駐南美國家董事長亞歷山大·巴爾迪表示，比亞迪在圣保羅與Sigma鋰業CEO安娜·卡布拉爾·加德納進行會面。但他以雙方簽署保密協議為由，沒有透露談判細節。

Sigma鋰業總部位于加拿大，在巴西從事鋰礦的勘探和開發。去年，市場曾傳出特斯拉也有意對其進行收購的消息。

但純電動汽車在當地仍處于起步階段。在巴西，“靈活燃料汽車”占據市場絕對主導。據咨詢公司Bright Consulting預計，直到2030年，純電動汽車將僅占巴西輕型汽車銷量的7%左右，遠低于預期的世界平均水平。

也正因如此，巴西包括充電站在內的基礎設施建設也相對落后。據ABVE數據，截至2023年，巴西共有3500個充電站，且分布不均，主要集中在圣保羅、里約熱內盧等主要城市。這一數字正隨著巴西政府的支持而不斷上升。但它也制約著當地消費者對于純電動汽車的青睞度和市占率。（財富中文網）