特斯拉的中國面孔

特斯拉汽車公司（Tesla Motors）

總部：美國加利福尼亞州帕洛阿爾托

營業(yè)收入：31.98億美元（2014財(cái)年）

《財(cái)富》世界500強(qiáng)排名：未上榜

公司簡介：特斯拉汽車公司于2003年在美國硅谷成立，致力于通過最創(chuàng)新的技術(shù)來加速人類社會向可持續(xù)交通邁進(jìn)。特斯拉純電動汽車降低了全球交通對不可再生能源的依賴，并且真正實(shí)現(xiàn)了零排放。

公司網(wǎng)址：www.teslamotors.com

《財(cái)富》（中文版）——是什么讓特斯拉的創(chuàng)始人、那位被稱為“鋼鐵俠”的埃隆·穆斯克（Elon Musk）感到苦惱？

既不是太空探索技術(shù)公司（SpaceX）的獵鷹9號一級火箭海上回收宣布失敗（實(shí)際上，當(dāng)火箭降落狠狠砸在駁船上時(shí)，穆斯克只是淡淡地寫道：“至少這一次的碎片比之前的要大。”）；也不是無人駕駛技術(shù)究竟何時(shí)普及（按照穆斯克的說法，從技術(shù)上來說，特斯拉在兩年之內(nèi)就能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛）。而是一個(gè)普通的不能再普通的問題：時(shí)間。無論穆斯克有如何的超人般的能力，他和所有的人都一樣，每天只有24個(gè)小時(shí)。

“他感覺自己就像是一位外科手術(shù)醫(yī)生，而每天等待他治療的人都排著長隊(duì)，每個(gè)人的疾病都急需快速救治。”特斯拉亞太區(qū)總裁任宇翔如此描述穆斯克的忙碌。“但他終究只是一個(gè)人，時(shí)間根本分配不過來。”

在2015年5月之前，穆斯克都是盡量親自管理亞太地區(qū)，尤其是中國的銷售。但“鋼鐵俠”無法做到事無巨細(xì)。解決這個(gè)問題最好的辦法是找到一位值得信賴、真正能夠幫上忙的人。于是，穆斯克找到了大學(xué)同學(xué)任宇翔。

任宇翔出生在中國，作為大學(xué)同學(xué)，他與穆斯克相識超過20年。而對于任宇翔，穆斯克早就覬覦已久。不過精明如穆斯克，他有自己的步驟。從2012年開始，每隔六個(gè)月，任宇翔就會和穆斯克見面聚餐，這讓任宇翔能夠了解特斯拉公司的進(jìn)展。說不上來這是不是穆斯克埋下的伏筆，在2015年3月，穆斯克還邀請任宇翔以私人助理的身份來到北京，與中國政府的官員見面，并且和特斯拉的中國團(tuán)隊(duì)聊了聊。

在完成這一切之后，穆斯克終于邁出了關(guān)鍵性的一步：向任宇翔拋出橄欖枝，邀請他加入特斯拉，負(fù)責(zé)亞太地區(qū)業(yè)務(wù)。當(dāng)然，重中之重還是中國市場。

這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。甚至所有的朋友都勸任宇翔不要加入，但是他卻并未過多考慮。“我從小出生在中國，希望能夠幫助中國做一些事情。當(dāng)然，任何事情都不會有100%的勝算。”任宇翔認(rèn)為，為了特斯拉，他愿意接受挑戰(zhàn)。“如果大方向是正確的，你覺得有驅(qū)動力去做這件事情，就沒有必要再太多地思前想后。”在2015年5月，任宇翔正式加盟特斯拉，成為了穆斯克的左膀右臂。

理想回歸現(xiàn)實(shí)，想要當(dāng)穆斯克的下屬并不容易。這位充滿激情的CEO總是會讓員工“突破極限。”“埃隆總有自己的獨(dú)特辦法。”

大約半年之前，穆斯克發(fā)現(xiàn)特斯拉某一軟件團(tuán)隊(duì)工作達(dá)不到他的要求，于是，他甚至組織了一次對這個(gè)團(tuán)隊(duì)幾十個(gè)人的“重新面試”。

這次面試由穆斯克親自完成，不合格者必須馬上離開公司。“這種事情在其他公司都是不可能想象的。你已經(jīng)為公司工作了很多年，突然有一天老板說重新面試。等于進(jìn)了大學(xué)，過了兩年之后重新高考。考不及格，你就必須要被開除學(xué)籍。”任宇翔說道。

任宇翔這樣理解穆斯克：他永遠(yuǎn)把你放在一個(gè)懸崖的邊上，時(shí)時(shí)刻刻會覺得自己做得不夠好，時(shí)時(shí)刻刻會覺得自己不能夠放松，不能夠有任何的懈怠。這是公司能夠不斷創(chuàng)新、不斷更新自己，不斷地去做別人認(rèn)為做不到的事情的非常重要的一點(diǎn)。

這也從另外一個(gè)側(cè)面反映出了特斯拉想要改變一個(gè)行業(yè)的不易。在特斯拉出現(xiàn)之前，汽車行業(yè)歷經(jīng)了百年的沉睡：第一輛汽車被制造出來之后，汽車制造技術(shù)并沒有重大的突破；整個(gè)行業(yè)被巨頭公司壟斷，價(jià)格游戲被它們操縱；冗余的經(jīng)銷商格局使得價(jià)格體系透明度極低，消費(fèi)者成為了弱勢群體；更重要的是，傳統(tǒng)的燃油汽車給地球的環(huán)境造成了巨大的壓力，這個(gè)格局已定的產(chǎn)業(yè)很難從內(nèi)部發(fā)生改變。

盡管壓力重重，但特斯拉確實(shí)在“顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)”這件事情上有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。2016年1月4日，特斯拉公布了2015年第四季度的全球交付量：2015年第四季度特斯拉全球交付量初步統(tǒng)計(jì)為17,400輛，其中Model S交付量達(dá)到了17,192輛，與2014年同期相比增長約為75%，并且較創(chuàng)下歷史交付記錄的第三季度增長約48%。至此，特斯拉2015年全球交付總量初步統(tǒng)計(jì)為50,580輛。

如果僅從銷量維度來說，特斯拉相比傳統(tǒng)汽車公司確實(shí)不值得一提。《財(cái)富》雜志曾經(jīng)在去年7月的一篇文章里寫道：特斯拉的市值達(dá)到了250億美元（現(xiàn)在特斯拉的市值約為220億美元左右），幾乎是通用汽車（General Motors）的一半，但是在通常情況下，后者一周的銷量都比特斯拉一年的銷量多。

特斯拉注定不會一帆風(fēng)順，在美國自誕生以來就歷經(jīng)挫折，而面對低谷、無視從未止息的嘲諷和詰責(zé)，它將其在誕生之地的“不屈不撓”和務(wù)實(shí)精神同樣帶到了中國。

應(yīng)該說，2015年，特斯拉在中國擔(dān)當(dāng)起了市場普及推廣的任務(wù)，令公眾逐步認(rèn)知了作為純電動智能汽車從安全、操控到擁有體驗(yàn)等遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油汽車的方方面面。特斯拉還在北京、上海、廣州、杭州、成都、深圳的最繁華地段增開了直營體驗(yàn)中心，將其在華體驗(yàn)中心的數(shù)量迅速擴(kuò)展到了15家。

此外，特斯拉還將最先進(jìn)的充電技術(shù)和充電解決方案帶到了中國，以一己之力實(shí)現(xiàn)了家庭充電樁90%以上的業(yè)界最高安裝率，并且在中國55個(gè)城市建設(shè)了340多個(gè)超級充電站，在百余座城市建設(shè)了1,300多個(gè)目的地充電樁。

繼2014年打通京滬超級充電路線之后，特斯拉又在2015年將超級充電站的線路延伸至哈爾濱和廣東，實(shí)現(xiàn)了超級充電站的“南北大貫通”。而就在2015年12月末，陜西漢中至四川廣元線路的超級充電站鋪設(shè)也已經(jīng)完成，翻越秦嶺，實(shí)現(xiàn)了西南貫通。

穆斯克曾經(jīng)對任宇翔說：“任何一家汽車公司，中國都應(yīng)該是它最大的市場。”這在無形之中給了任宇翔壓力，畢竟美國現(xiàn)在還是特斯拉的最大市場。但任宇翔表示，中國區(qū)的成長超過全球的增長。中國區(qū)在未來一定會超過美國市場。“亞太區(qū)一定會超過北美市場，我覺得這個(gè)長期發(fā)展的方向，是肯定的。”他說。

現(xiàn)在，任宇翔還是那個(gè)“站在懸崖邊上”的人。他知道，特斯拉在世界上的任何一個(gè)地方要想成功，特別是在中國，需要解決兩個(gè)問題：一個(gè)是充電問題，第二是擁有成本的問題。

他認(rèn)為，現(xiàn)在對于中國消費(fèi)者而言，電動汽車還屬于一個(gè)新生事物，特斯拉只是電動汽車?yán)锩娴囊粋€(gè)品牌。好在這是一個(gè)快速擴(kuò)張的市場，2015年全年的電動車銷量大概在十四五萬輛，這包括了各種各樣的電動汽車。它們不完全像是特斯拉這樣的、百分之百純電池驅(qū)動的電動汽車，但是即使把這些都包括進(jìn)來，電動汽車每年十四五萬輛的數(shù)字在中國每年乘用車銷量達(dá)2,000萬輛的大盤子當(dāng)中，還只是一小部分，市場潛力巨大。

還有充電問題。特斯拉的充電戰(zhàn)略是由三個(gè)部分組成的：家庭充電、目的地充電和超充。從長期來講，全球還沒有一個(gè)國家和地區(qū)把電動汽車放在國家戰(zhàn)略上去考量。而中國的確把電動汽車作為一個(gè)國家層面的戰(zhàn)略去實(shí)施，這對于特斯拉而言是政策利好。

特斯拉還需要降低價(jià)格。特斯拉現(xiàn)在的主力車型Model S大概起價(jià)70萬元人民幣左右，新款高端SUV車型Model X頂配為130萬元，這樣的價(jià)格無論在哪個(gè)城市都屬于高端車的范疇。“特斯拉的戰(zhàn)略是從超豪華汽車做起，逐漸擴(kuò)展到高端大眾產(chǎn)品。”任宇翔解釋說。從2017年年底到2018年，特斯拉計(jì)劃針對更廣大的市場、更加平民化的市場推出高端車型Model 3，預(yù)期定價(jià)大概是3.5 萬美元起，這樣的價(jià)格如果到了中國，即使是進(jìn)口車，相對于Model X和Model S也會是非常大的下降。“希望Model 3的上市，能夠讓市場接受度更高。這是改變格局的重要產(chǎn)品。”

比較直觀地講，目前任宇翔把特斯拉的銷量與奔馳S級這種高端車定位在一個(gè)量級上，但是今后的銷量可能會與寶馬5系和奧迪A6達(dá)到一個(gè)量級。在Model 3發(fā)布之后，任宇翔認(rèn)為，在幾年之內(nèi)可以達(dá)到奧迪A3和寶馬3系在中國的銷量。

但這其實(shí)還需要一段很長的路要走。“大家都覺得特斯拉是大公司，是一個(gè)知名的品牌，但其實(shí)在我們內(nèi)部，每天的工作還是在一個(gè)高速增長的初創(chuàng)公司的模式。”任宇翔說。或許這才是特斯拉最大的優(yōu)勢。

你的領(lǐng)導(dǎo)力哲學(xué)是什么？

任宇翔：作為一位管理者，一件事情做得好、做不好，最關(guān)鍵的是人。要用對人，然后給他們充分的授權(quán)，所謂用人不疑，疑人不用。讓他們?nèi)グl(fā)揮自己的能力，否則我有三頭六臂也不可能管中國那么多的城市，香港、日本、澳洲，管不過來。

所以一定要找對人，讓他們?nèi)椭阕鲞@件事情，而且讓他們充分發(fā)揮他們的能力去做這些事。我要做的事情是幫助他們解決問題，讓他們沒有后顧之憂，幫助他們解決所有遇到的問題，包括跟總部溝通的問題。

我覺得在用對人之后，第二個(gè)非常重要的一點(diǎn)就是溝通。我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)是面對面的溝通和電話永遠(yuǎn)要比電子郵件來的效果更好。這是拉近人和人之間的距離。我覺得信任度在任何一家公司，任何一個(gè)部門都很重要。做好一件事情，你要有信任，你要找對人，要建立信任，做好溝通。這是一個(gè)最最重要的事情。

特斯拉要在中國成功，溝通是絕對需要做好的事情。因?yàn)闀r(shí)差，距離跟北美的總部比較遠(yuǎn)，如果溝通問題不解決的話，很多事情就會出現(xiàn)脫節(jié)。如果不去解決這個(gè)問題，這個(gè)脫節(jié)會越來越大，最后可能完全失控。

所以這也是為什么我每個(gè)星期都在北美和亞太之間跑，一方面是可以使我們的團(tuán)隊(duì)安心地做本地市場工作，另外一方面是拉近這個(gè)北美和亞太之間的距離，讓溝通能夠暢通。參加總部的會議，及時(shí)把這些信息帶到每一個(gè)亞太的市場，跟當(dāng)?shù)氐膱F(tuán)隊(duì)溝通。你如果問我管理的經(jīng)驗(yàn)，或者說工作的經(jīng)驗(yàn)。最重要的一個(gè)是用對人，第二個(gè)就是充分溝通。

你愿意拿 Model X 和市場上的任何一款 SUV 車型對標(biāo)嗎？

任宇翔：不會。我完全有信心Model X會超越所有的高端SUV。產(chǎn)品的品質(zhì)性能和銷量肯定需要一個(gè)過程，不可能第一年就超過所有的高端SUV，畢竟有很多年的市場耕耘在里面。但是我相信，一旦Model X在中國市場推出，將會帶來一個(gè)非常強(qiáng)勁的增勢，因?yàn)榇蠹叶紩浅７浅５捏@喜。透露一下，我剛買了一輛Model X，自己在開。所以我知道它和其他的競爭對手是怎樣的一個(gè)比較。我覺得Model X一定會為中國的消費(fèi)者帶來一個(gè)巨大的驚喜。（財(cái)富中文網(wǎng)）