中國公務航空進入新時代

《財富》（中文版）-- 經過十年引人矚目的增長之后，大中華區的公務航空市場現在已經進入了追求鞏固的結構成熟時期，有很多人預計，其用戶基礎將擴大數倍。

????全國各地都正在或將要開設新的固定基地運營設施，同時現有商業機場的設施正在升級，并提升服務標準。飛行計劃的審批時間已經降至最少4小時，這樣的回復時間在幾年前還是不可想象的。即便是一直不太愿意讓出對天空控制權的中國軍方也讓出了空間，為公務航空提供方便。

????中國民用航空局（CAAC）顯然采取了讓公務航空得以可持續發展的合理政策，意在避免該行業的增長超過基礎設施的局限。盡管中國已經取得了很大的進展，但是要讓其公務機使用在占富人總數的比例上接近于美國或歐洲，它還有很長的路要走。

????公務航空領域里的這一發展新階段與之前的十幾年有著顯著的不同，以前的特點是飛機數量迅速增長，國內外運營公司紛紛進入，但是存在法規限制、低效率和低利用率。大中華區的公務航空行業要在短期內迅速趕上歐美，可寄希望于數個因素，其中包括二手飛機數量的穩步增長，香港作為中國和世界之間的門戶的作用不斷加強，租賃作為吸引新用戶的重要性在快速增加。????

??? 公務機數量增長進入平穩階段

????行業的領先者仍然是灣流公司（Gulfstream）和龐巴迪公司（Bombardier），這兩家公司在中國市場上均享有良好聲譽，近些年來都在穩定地擴建地面設施。未來，它們還將向該地區交付更多飛機。一個明證就是民生金融租賃公司（Minsheng Financial Leasing）的航空部門在今年上海虹橋機場舉辦的亞洲公務航空會議及展覽會（Asian Business Aviation Conference and Exhibition）上宣布，從這兩家公司訂購多達70架飛機。

????灣流國際銷售亞太區副總裁羅杰·斯佩里（Roger Sperry）說，2008年，大中華區（含臺灣）共有30架灣流飛機?，F在已經超過了130架，其中有20架是在2013年交付的。在大中華區的灣流飛機包括20架超級中型飛機（G200和G280）以及超過110架的大客艙飛機（灣流4系列、5系列和G650型）。

????斯佩里說：“我們對該地區持續在人力、零件和設施方面做出重大投資，以確保我們在這里的第一公務機品牌的地位?！?/p>

????龐巴迪公司緊隨灣流之后，據龐巴迪商務航空公司（Bombardier Business Aviation）的地區銷售副總裁韓智宇稱，公司在2009年至2013年之間的復合年增長率超過了40%。

????韓智宇說：“我們在中國的運營商和機主看到，公務機的利用率和飛行活動都在大幅增長。目前，我們在中國有107架公務機在役，我們的整個產品組合——里爾（Learjet）、挑戰者（Challenger）、環球快車（Global）——都在這里扎下了根。”

????其他制造商2013年在大中華區的運氣有好有壞。巴西的巴西航空工業公司（Embraer）的市場占有率相對較小，去年實現了大幅增長，注冊飛機的總數翻了一番，由8架增長到16架。達索獵鷹公司（Dassault Falcon）去年有15架飛機進入大中華區市場，飛機總數增長了60%，在前一年的強勁業績上更上一層樓。在另一端，豪克公司（Hawker）2013年在該地區的市場占有率由9%下降至5%。

????一個反映該市場不斷走向成熟的重要進展是2013年交付該地區的二手公務機增幅達到了47%。二手公務機接受度的提高可能還表明公務機主人的身份出現了變化。不過，在該地區，有個現象仍然沒有過時：那就是對大型公務機的喜好。

????亞翔的羅世杰說：“大中華區對大客艙、長航程飛機的偏好依舊十分強烈，77%以上的飛機是大客艙。在去年，大型飛機的市場占有率遙遙領先，它的增長擠壓了較小的短航程飛機的市場份額。”