中國公務航空走向成熟

????龐巴迪公務機的客艙

????龐巴迪的環(huán)球快車6000型公務機

越來越有利于行業(yè)的環(huán)境

????10年前，私人航空在中國幾乎不存在，而今天的中國擁有超過300架公務機。中國的公務航空變化迅速，讓人們可能很容易忘記這一市場在最近幾年的變化程度。導致這種迅速變化的最重要因素是中國民用航空局的態(tài)度轉變，它已經由謹慎的看門人變成了積極的助推器。

????公務機的核心優(yōu)勢是可以隨時隨意地旅行。就在幾年前，公務航空的這一關鍵因素受到了限制，因為飛行許可證要花數周時間審批。這一情況已經發(fā)生變化，現在獲得飛行許可證要快得多，有時不到24小時。其他文件的處理也在逐步提速。民航局如今通過地方辦事處辦理進口審批，目前的辦理周期是3到4個月，以前是6到8個月。

????盡管中國的公務航空有了這些進步，但在很多領域仍有事可做，讓飛機的進口和運營變得更加方便。進口審批和飛行許可證審批還沒有達到發(fā)達市場的回復速度。高額的進口稅和交接成本——尤其是管理費用——也限制了市場的發(fā)展。由于輔助機場短缺，公務機不得不與商業(yè)航班共用機場，從而不可避免地造成延誤。這一問題也有待解決。由于過去5年發(fā)生了這么多變化，我們有理由相信，中國的公務航空今后能取得更大的進步。

????灣流的斯佩里贊賞中國政府在改善公務航空環(huán)境方面所取得的重大進步，并提出了維持今后發(fā)展勢頭的幾項后續(xù)措施。他說：“他們可以通過進一步改善進口和運營公務機所需的基礎設施而獲益。例如，建設帶固定基地作業(yè)服務的專用綜合航空機場，讓公務機的客戶發(fā)揮公務機最大的一個特點：靈活性，想走就可以走?！爆F在，公務機與航空公司共享機場，獲取飛行時段許可比較麻煩。因此，我們喜歡看到更多的供公務飛行使用的機場和有效時段，更多的固定基地作業(yè)服務，更多的獲取熟練飛行員和機械師的渠道。

????斯佩里說，嚴格的空域限制也一直是一大挑戰(zhàn)。他指出，放寬限制將使飛行審批更快，飛行線路更順，可用空域更廣，尤其是在較高的空域，那里的航行通常更加平穩(wěn)，天氣更佳，也更節(jié)省燃料。

????顯然，中國公務機的發(fā)展難題與障礙依舊存在，但公務機行業(yè)似乎都承認，中國政府很快認識到了公務航空對區(qū)域和國際商業(yè)的價值。

????今年年初，數十架公務機降落在成都，這證明中國政府與公務航空的關系已經由近乎敵視變成了一種相互理解和分享利益的關系。

????首席航空公司的柏力精辟地總結了這一新狀態(tài)：“隨著中國的公務航空的管理環(huán)境不斷改善，我認為中國政府已意識到有必要提供更大的靈活性，他們正根據本國國情，盡自己最大的努力。”（財富中文網）

????譯者：古正