中國公務航空走向成熟

二手飛機的重要性提高

????今年上半年大中華區18%的公務機增量包括了二手飛機。從前，二手飛機是一個可忽略的細分市場，現在開始繁榮起來了。

????羅世杰說，原因有很多，比如新機的訂貨周期漫長；市場更加成熟，認同二手飛機的價值；在節約的大氣候下，二手飛機有可能緩解形象問題。他還指出，當前很多機主正在添加第二架飛機，這些飛機通常由公司出面購買，因此需要少花錢和提高花錢的效率，這讓二手飛機成為合理的選擇。

????并非所有大中華區市場的二手飛機都供個人或公司使用。很多飛機被用于包機市場。由于中國中央政府要求厲行節約，包機市場也受到影響，但公務包機仍然取得了正增長。

????前不久，公務包機還集中在灣流或龐巴迪這樣的大型飛機。但是，隨著中國的公務航空產業不再過分追求于飛機的體積，中程的區域性公務機似乎也具備了商機。已有數家公司看上了更小的區域性包機業務的潛力，其中之一是美國的首席航空公司（Chief Executive Air），該公司今年年初在香港開始運營。負責進入大中華區市場的是該公司的亞太董事長柏力（Mitch Presnick），他還是中國的經濟型連鎖酒店速8（Super 8）的創始人和董事長。多年前，柏力在中國嚴重不足的中端酒店市場正確押寶，如今他將注意力轉到了一個類似的公務航空細分市場。

????柏力對《財富》（中文版）說：他目睹中國創造了大量財富，但相比于其他地區，公務機的使用在中國還很少。他說，基礎設施發展不足、固定基地運營商數量少、飛行審批程序相對緩慢等問題是導致公務機在中國普及速度較慢的原因，但最關鍵的因素是市場不熟悉公務航空對一家公司的業績的價值。柏力表示：“坦白地說，這個市場還沒有充分理解私人航空的作用以及誰可以利用私人航空。我們看到很多像灣流G550和龐巴迪Global Express這樣的大飛機，但小一點的區域性飛機并不多，這些飛機的運營費用要低得多。在美國市場，我們的‘甜蜜點’是所謂的‘效用利用’，航程較短的小型公務機可以讓客戶去視察工廠和投資項目時不會遇到聯絡或延誤的問題，之后又可以相對迅速地返回總部。”

????首席航空在香港的機隊擁有2至8架飛機，多為超級中型的豪客（Hawker）800XP型公務機，都是二手飛機，在密歇根州龐蒂亞克市的一家專業工廠進行了翻新。客戶通常為在中國境內從事區域性商業的中國人，但也有在一次差旅中需要訪問多座中國城市的俄羅斯、韓國、美國及歐洲的客戶。

????柏力表示，盡管首席航空目前在大中華區主要從事包機業務的服務和發展，但公司計劃利用其在美國和歐洲的網絡，向因經常包機而適合自己買飛機的中國公司和個人提供二手翻新飛機。