中國公務航空業前景光明

競爭加劇

????不久前，法國隼（Falcon）系列公務機制造商達索公司（Dassault）將亞洲銷售總部由吉隆坡遷到北京，等于默認了中國無論是現在還是在可預見的未來都將是全球公務機行業新的增長中心。那么，究竟哪些公司已經從相對較小——單在美國就有數萬架公務機——但是快速成長的中國公務機市場分到了一懷羹？

????前面提到的費爾斯通報告涵蓋了至今年2011年1月15日之前的市場情況。該報告稱，灣流公司在競爭中一枝獨秀，在中國大陸、香港和澳門注冊的116架公務機中，有43架是灣流飛機，市場占有率達37%。亞軍是賽斯納公司（Cessna），其客戶數占到大中華區總數的21%，擁有24架注冊飛機。龐巴迪以21架緊隨其后，占總數的18%。

????在前三名之后，差距驟然拉大。達索隼公務機、空中客車（Airbus）和波音（Boeing）的銷量只有一位數，它們在大中華區注冊的飛機數分別只有6架、3架和1架。巴西航空工業公司（Embraer）雖然在全球公務機市場上銷量驚人，而且已經在中國銷售了很多商用飛機，但目前公務機銷量還是零。

????灣流率先脫穎而出的秘密是什么？強大的品牌很重要。但有時，你所需要的是適合市場的產品。中國市場偏好大體積和長距離，所以不奇怪，灣流賣得最好的公務機都滿足了這兩點要求。赫爾曼·蔡說：“由于里程遠（6,750海里），機艙大，超遠程的G5500目前是灣流在中國最受歡迎的飛機產品，其次是G450，里程達4,450海里。”

????戴韋信表示，為不同的客戶提供大范圍的選擇，是排名第三的龐巴迪在中國市場的最大競爭優勢所在。“重要的是，我們在所有制造商中提供的純公務機品類最多，可以滿足所有需求，從較小的Learjet到中型的Challenger 300，再到不久前發布的超遠程Global 8000。”

基礎設施問題

????多采購飛機，當然是件好事，但這些飛機需要起降的地方。在與我們交談過的行業競爭者中，大家已經形成了明確共識：中國公務機的基礎設施在近年來已經得到了大幅改善，但如果未來幾年飛到中國的公務機越來越多，基礎設施也必須跟上。

????巴西航空工業公司中國區副總裁李雪峰說，在越來越重要的中國大陸市場，必然盡快解決基礎設施的不足，才能推動進一步的增長。“基礎設施是一個大障礙，到2010年底，中國共有175個可供民間使用的機場。不過，領空受到管制，航空公司有優先權，公務機的靈活性受到了限制，至少在目前是這樣。”他說。

????灣流的赫爾曼·蔡表示同意。他說：“基礎設施的增加，將使中國的民用飛行大大受益，無論是在公務機經營還是在進口方面。例如，創建有固定基地運營的專門的通用航空機楊，可以使公務機消費者充分享受到公務飛機最大的好處：靈活，可以到任何他們想去的地方。如今，和航空公司共用商用機場，獲得航班時段許可，還是件難事。”

????包括公務機在內的中國通用航空行業已經有15年以上的發展史，但第一座公務機機場直到2008年才出現，在奧運會即將開幕之前于北京開設。上海虹橋國際機場在世博會開幕前開設了一座公務機專用機場，服務于重要的長江三角洲市場。當年晚些時候，華南第一座公務機機場——深圳公務航空中心——開始運營。深圳的機場設有專門的安全通道，公務機乘客和機組人員可以迅速入境、通關和接受檢疫程序。駕駛員休息區提供飛機路線資料，一個機組成員休息區與之在同一層，另一個成員休息區設有會議室，還額外增設了辦公空間。