FF正式向美國證監會提交上市文件,最快5月登陸納斯達克

2014年賈躍亭在美國加州創立法拉第未來，以賈老板的聲望加上其善于造勢營銷的風格，當時法拉第未來收獲的關注度，一點不比特斯拉少。但法拉第未來成立以來的7年間，足足燒光融資來的400億人民幣，卻依然停留在PPT階段，至今沒有實現量產，而上市是否會改變這一狀況，目前仍很難說。

值得注意的是，今年初有消息稱廣東珠海市國資向法拉第未來投資20億元，并計劃在珠海建設法生產基地。此外，國內汽車巨頭吉利也參與投資，并且計劃和富士康一起為其新能源汽車代工。這至少說明，無論量產能否實現，賈老板的故事依然有人愿意買單。

還未造出一輛車就已經尋求上市，說明資本市場對這家新興企業抱以十分信賴的態度，當然也離不開FF講故事的能力，還有當下新能源汽車在美國資本市場風生水起的背景。當然，注意到此次上市的背后也鋪好了安全的道路：賈躍亭在2019年尋求了個人破產，他本人的資產通過債權人信托的方式轉讓給債權人，也就是說債權人成為了FF的股東。FF原有股東以及通過債轉股成為的債權人將持有FF的大部分股份。這樣一來，其實FF的歷史遺留問題已經得到了比較全面的紓解。（除此之外還有媒體指出，FF已經通過了2020年的財務審計。）
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接下來看啥？量產能力。和蔚來、小鵬同步起跑，人家都已經上街幾年了，FF卻還沒有動靜。2018年、2019年都曾傳出新車下線上市的消息，但又被官方承認拖延。現在，上市的步伐或許意味著量產能力得到了投資者背書，畢竟最終產品和銷量如何，才是這家新興車企能否生存下去的關鍵所在。