何小鵬祝福小米造車：為勇敢者鼓掌

雷軍在發(fā)布會上說：“這是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意押上所有戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)！”壯士斷腕的勇氣表現(xiàn)得淋淋盡致，我們?yōu)樗挠赂夜恼疲鼮樗钠髽I(yè)家精神鼓掌！
作為一家成功大公司的領(lǐng)導(dǎo)者，雷軍把自己重新放在創(chuàng)業(yè)者的位置，為榮譽(yù)而戰(zhàn)，這才是真正的企業(yè)家精神—創(chuàng)新，為社會做難而正確的事。這也意味著中國的互聯(lián)網(wǎng)大公司不再覬覦市場的每一分利潤，而是真正用自己的資源、優(yōu)勢，既使現(xiàn)在在市場中并無優(yōu)勢，也敢于拼盡全力，進(jìn)入到技術(shù)的艱深地帶，為社會創(chuàng)造新的價值。中國企業(yè)家歷經(jīng)四十多年的跋涉，走出了自己的情懷和擔(dān)當(dāng)。祝福小米！

一代版本一代神。
新能源汽車，迎合當(dāng)下“游戲”版本，上能呼應(yīng)“碳中和”，下能打通物聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛牌，確實(shí)想象力無窮，如果能通過技術(shù)創(chuàng)新、推動本土造車業(yè)的“彎道超車”，屬實(shí)功德無量。
即使要重新發(fā)明汽車，也得在電池、芯片、車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和無人駕駛層面等進(jìn)行扎實(shí)布局、研發(fā)。否則就是人人喊“造車”但不真造“車”，給消費(fèi)者的也是“皇帝的新車”。這也可能是傳統(tǒng)車企幾乎在新能源賽道“默默無聞”的原因。
提供另一個成功標(biāo)準(zhǔn)：政府會不會采購新能源汽車？政府會采購哪家新能源汽車？哪家能造出真正意義上的L5級的無人駕駛汽車？以及L5級別的汽車能不能通過監(jiān)管？

小米造車確定之后，下一個問題跟哪家車廠合作？

小米現(xiàn)在最大的資本，其實(shí)還是MIUI，以及背后的一群粉絲，能找的，也就是需要這些粉絲的車廠，現(xiàn)在吉利以及跟百度合作了，只剩下奇瑞、長城這幾家，國企肯定是要跟BAT的，或者北汽也說不定，假如跟華為沒有落地的話。

其實(shí)小米跟五菱的氣質(zhì)很搭，但是雷軍現(xiàn)在是土豪了，手握千億，看不上五菱這個屌絲車，所以五菱肯定是沒戲的。

把五菱神車升級下?lián)Q成小米標(biāo)，賣到1萬美元，其實(shí)是可以的，但是雷軍要做高端，1萬美元起點(diǎn)太低，至少2萬美元起。

所以可能性最大的還是長城，這從長城今天的股價開盤一度接近漲停就可以看出來。

不管找誰，還是趕緊下手吧，因?yàn)樵倌ツゲ洳?，步步高系（OPPO、VIVO）搞不好也要官宣造車了，還有一個以退為進(jìn)的華為，雖然聲稱絕不造車，但是誰又沒有反悔的時候呢。

氫動力

“為勇敢者鼓掌”，這是另一位勇敢者送出的真摯祝福。如果說小鵬汽車是中國電動汽車的一代元老，那么小米更是則是開創(chuàng)了將智能手機(jī)和電動汽車相融合的新紀(jì)元。

在小米正式官宣之后，市場上有很多對這件事的討論，喝彩也好質(zhì)疑也罷，任何新生事物都不可能一開始被全盤接受，發(fā)展壯大也不會一帆風(fēng)順，關(guān)鍵還是需要沉下心突破技術(shù)瓶頸，同時以消費(fèi)者需求未導(dǎo)向構(gòu)思產(chǎn)品的創(chuàng)新點(diǎn)以開展差異化競爭，搶占細(xì)分市場，這是一個長期學(xué)習(xí)最終彎道超車的過程。