小米汽車14.99萬起售？小米王化：不實消息

1、小米新車14.99元的售價傳聞，已經被小米公關回應是烏龍事件，該信息是一年之前（2022年5月）自媒體爆出來的價格猜想，現在又被拿出來炒作了一番，從中可見外界對小米造車的高度關注，不過，考慮到今年是新能源汽車市場的分水嶺一年，對于計劃明年下線的小米汽車來說，可以說充滿了內憂外患，雷軍的這個最后創業項目，充滿了巨大的不確定性。

2、首先，從國內車市的大環境來看，從造車新勢力銷量的高度分化，尤其是小鵬汽車的后繼乏力，其實就給雷軍提了一個醒：造車難，賣車更難，持續賣車更是難上加難，本就沒有先發優勢的小米汽車，想要復制小米手機當年1999元的崛起，可謂是相當不易。

3、事實上，雷軍本人就是小鵬汽車的早期投資者之一，或者可以這么說，小鵬汽車的初期打法，跟當年的小米手機如出一轍，也確實很快就成為了造車新勢力中銷量的冠軍，但越賣越虧的現實，以及新車型后繼乏力的問題，很快讓小鵬掉隊，這就證明，光是靠性價比這一招，在車市并非萬能藥。

4、尤其是15萬元至25萬元的區間市場，幾乎就是國產手機3000元價位的翻版，用流行的話說，內卷太厲害了，從前期曝光的小米汽車設計圖來說，首款車似乎是要做特斯拉的平替版本，但這個想法其實早就被一大堆車型給試水了，但消費者其實并不買賬。

5、在高度內卷的市場，小米想要突出重圍，能夠依托的核心武器還是極致的高性價比，但是，小米手機有高通這個長期合作伙伴，可以在獲取高通驍龍芯片上有得天獨厚的優勢，加上小米手機的出貨量，高通也樂于優先給小米供貨，但在汽車市場，小米汽車除了雷軍這個代言人之外，想要在核心配件上獲得類似高通驍龍芯片那樣的優勢，幾乎是不可能的。

6、這也是為何資本市場不看好小米造車的核心邏輯所在，動力電池是最核心配件，但無論是寧德時代這樣的國內霸主，還是松下、LG這樣的海外巨頭，還是國內新銳的電池企業，跟小米都不是那種鋼鐵聯盟，假若2024年小米汽車的銷量也就幾萬輛，更不可能讓電池企業給小米優先供貨了。

7、因此，小米在造車這條路上，既沒有天時之利，又沒有整車牌照的地利優勢，唯一的優勢就是米粉了，但六千元價位的高端手機小米都是極為艱難，在比亞迪和特斯拉夾縫中的汽車市場上，米粉愿意用真金白銀來支持雷軍嗎？這不得不打上一個問號。

8、此外，2023年到2025年這三年，應該就是國產新能源汽車品牌的淘汰賽，而且會極為殘酷，類似于2016年至2018年的手機市場，參考那三年小米手機的狀況，可以想見，小米汽車剛出生的時候，就面臨不熱銷就死亡的生死考驗，甚至可以說是破釜沉舟的一戰，不成功就關門。

9、當然，小米汽車落地北京亦莊，地方政府的支持，雷軍的人脈資源，小鵬高開低走的教訓，都可以給小米汽車團隊打氣，加上不斷被淘汰的造車新老勢力品牌，也給小米拿下造車牌照提供了便利，起碼價格上可以比兩年前便宜太多，但對于投資動輒上百億的汽車產線來說，小米的資金鏈能否扛住壓力，也會成為疑問。總而言之，小米造車的夢想很美好，也樂見雷軍讓小米汽車成為車市的新銳力量，但面對極為殘酷的車市淘汰賽，缺乏天時地利的小米，恐怕只能破釜沉舟最后一戰了。

小米手機當年橫空出世并獲得國人青睞的一個根本的原因就是極致的性價比，這是小米手機品牌的靈魂，而且當年市場上能與小米手機抗衡的品牌并不多。
但小米汽車卻生不逢時，如今國內的新能源汽車市場，內卷加劇，追求極致性價比的廠商實在是太多，既有比亞迪和特斯拉這樣的龍頭大哥，又有不斷下沉的新勢力，還有一些互聯網造車也躍躍欲試。
如果小米汽車不能像當年手機那樣一炮打響的話，很難說未來小米汽車還有什么前途可言。因此這個所謂的中大型溜背轎跑，最好是以一個極低的價格出現，這樣才會有人愿意為一個新品牌買單。當然這個消息也不可靠，也許是廠商故意試水。

互聯網及其AI還有多少不靠譜的答案，一代人的認知又要被毀掉！