印度火車相撞已致超300死1000傷

值得關注的是印度鐵路事故頻發(fā)。
【一】2020年1月，奧迪沙邦曾發(fā)生一起火車相撞事故，造成至少40人受傷。2022年11月，奧迪沙邦東部又發(fā)生一起貨運火車脫軌事故，造成至少3人死亡，2人重傷。

【二】在印度鐵道歷史上，至少還有兩起事故死傷人數(shù)超過此次。1981年，在印度東部比哈爾邦，火車在穿越一座鐵橋時車廂脫軌墜河，造成500人以上遇難，事故原因至今尚未有定論。

【三】1995年8月，兩列火車在新德里附近相撞，造成358人死亡。
除了造成人員傷亡的安全事故外，其他責任事故也層出不窮。

【四】在今年5月，一位火車司機不小心錯過一個車站，在行駛近1公里后，又倒車回去接乘客，整個倒車過程花了8分鐘。類似這樣的案例常常在網(wǎng)絡上被印度網(wǎng)友嘲笑和批評。

印度“火車撞牛”為何頻發(fā)
首先，印度的鐵路基礎設施主要還是英國殖民時期遺留下來的，設施陳舊，現(xiàn)代化程度較低。

其次，鐵道沒有進行封閉化管理，2022年印度的火車一共撞上了1.3萬頭牛，這也增加了脫軌等鐵路事故的風險。

再者，鐵路公司在印度國內(nèi)常被詬病組織架構臃腫，溝通不暢，管理不善，員工消極怠工，為事故埋下了很多的隱患。

因此，整合各種運輸方式，提升鐵路生產(chǎn)技術，提高鐵路安全運營，才能根本性解決事故發(fā)生。

運營安全，這一個事情要做十年二十年以及更長時間，實屬不易，比這更不容易的，是數(shù)十年中只做這一件事：運營安全。

就像一篇博士論文，一個事情要寫十萬字聽起來不容易，其實比這更不容易的是，十萬字只說一件事。

所以，寫完一篇博士論文，可以獲得博士學位。
也所以，數(shù)十年中只做好一件運營安全的事情，可以獲得無上贊譽。之所以無上，是因為博士論文還有個容錯，這運營安全，往往涉及生命，無論是普通的一個人，還是某些角度來說不普通的一些人；以及巨額財產(chǎn)，無論是公共的，還是個人的。

一般而言寫一篇博士論文，之所以能夠十萬字說一件事情，個中原因許多，其中博士論文的結(jié)構化，是非常重要的因素；
運營安全，數(shù)十年如一日，應該也有其內(nèi)在結(jié)構性的要素，而不僅僅是嚴謹、細致、一絲不茍的工作本身。

一個人、一個家庭、一個社區(qū)、一個社群、一個城市、一個國家、全球角度，運營均衡，其內(nèi)在結(jié)構化要素，比所做每一件具體的事情本身，更為核心。
比如全球角度，1990年代以來的結(jié)構化相對清晰，和平與發(fā)展是關鍵詞；
而如今，結(jié)構化有些紊亂，熵增不斷，發(fā)展與安全成了關鍵詞。在進入下一個熵減周期之前，像印度列車事故、新冠全球疫情、俄烏戰(zhàn)事之類的事情，難免次第出現(xiàn)。

在不均衡的宏觀外部性中，辨析清楚其結(jié)構特點、結(jié)構的變化趨勢而確定均衡性策略，是一個有價值、有意義、必要的“運營安全”課題。

===

印度奧迪沙邦發(fā)生的列車相撞事故，今天統(tǒng)計的傷亡人數(shù)已經(jīng)很前兩天大不一樣，現(xiàn)在的最新數(shù)據(jù)是已導致超300人死亡，超1000人受傷。這么龐大的數(shù)據(jù)說明這起事故傷亡十分慘重。

而初步調(diào)查稱這起事故有可能人為的消息更是讓人震驚，也就是說這起事故的原因是有火車走錯了軌道，到底是印度鐵路調(diào)度系統(tǒng)出了問題，還是在調(diào)度過程中有人起到了直接作用，可能還需要進一步調(diào)查。