特斯拉緊急召回2萬(wàn)輛車，還點(diǎn)名600億市值A(chǔ)股公司

1、自從我國(guó)實(shí)行汽車召回制度之后，汽車召回早已不算是大新聞，但是特斯拉宣布召回21599輛國(guó)產(chǎn)Model Y電動(dòng)汽車，卻成了一則大新聞，除了特斯拉自帶的“萬(wàn)億美元市值”和“汽車業(yè)蘋果”的兩大光環(huán)之外，甩鍋給供應(yīng)商也是極不尋常之舉。

2、簡(jiǎn)單地說(shuō)：汽車召回并不令人意外，畢竟人命關(guān)天；特斯拉召回也不令人意外，只是將質(zhì)量問(wèn)題甩鍋給供應(yīng)商，確實(shí)有點(diǎn)讓人摸不著頭腦，這就像我買了一臺(tái)iPhone手機(jī)，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，難道蘋果能說(shuō)是臺(tái)積電的良品率太低導(dǎo)致的嗎？答案顯然不行。

3、而且，在這一召回事件中，在特斯拉的中國(guó)官網(wǎng)及公眾號(hào)，并沒(méi)有第一時(shí)間同步這一消息，在今年前十個(gè)月，特斯拉Model Y累計(jì)銷量為10.62萬(wàn)輛，意味著本次召回的車輛占比約1/5。

4、如果按照配件供應(yīng)商寧波拓普集團(tuán)披露的數(shù)字：該批次可疑產(chǎn)品中存在缺陷的概率約0.2%-1%，召回的車輛中，存有安全隱患的車輛大約在43輛至216輛之間，其絕對(duì)數(shù)量并不少，畢竟汽車不是手機(jī)，其安全隱患直接關(guān)聯(lián)到駕駛員的人身安全。

5、站在品牌對(duì)用戶負(fù)責(zé)的角度，通過(guò)官方渠道第一時(shí)間發(fā)布召回信息，其實(shí)并不丟人，反而凸顯了企業(yè)對(duì)于安全的重視，而特斯拉的官網(wǎng)、公眾號(hào)為何不愿意同步這則召回的消息，確實(shí)讓人摸不著頭腦，只能說(shuō)品牌太過(guò)于傲嬌了吧。

6、參考蘋果公司，蘋果產(chǎn)品的耐用性有口皆碑，但是對(duì)于產(chǎn)品的召回，還是大大方方的，絕對(duì)沒(méi)有藏著掖著，作為“汽車業(yè)蘋果”的特斯拉來(lái)說(shuō)，不能光享受蘋果的溢價(jià)，卻不愿意大大方方地召回，何況現(xiàn)在特斯拉中國(guó)官網(wǎng)的新聞?lì)^條還掛著老板Elon Musk的金句：安全是我們?cè)O(shè)計(jì)特斯拉的首要目標(biāo)。

7、這并非是對(duì)特斯拉吹毛求疵，而是作為一個(gè)負(fù)責(zé)的品牌，尤其是新能源汽車的普及也就是這兩年都是事情，作為行業(yè)的老大，根本就應(yīng)該在召回這種事情中扮演標(biāo)桿的作用，退一步講，坊間關(guān)于特斯拉重產(chǎn)量和成本卻忽視質(zhì)量和品質(zhì)的傳言一直不斷，也是被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手攻擊的一點(diǎn)，特斯拉為何不愿大大方方地站出來(lái)把召回的事情說(shuō)清楚呢。

8、特斯拉召回一度上了熱搜，恰恰是證明這個(gè)品牌的重大影響力，加上有上海車展“剎車門”的前車之鑒，再考慮到國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，不愿意Giel競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“遞刀子”，恐怕是特斯拉低調(diào)處理召回的主要考慮，只是，在召回發(fā)生之后，卻第一時(shí)間甩鍋給配件商，結(jié)果讓事情變得更復(fù)雜。

9、事實(shí)上，任何產(chǎn)品召回事件，配件廠商的責(zé)任，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不重要，那是特斯拉和供應(yīng)商之間的問(wèn)題，雙方之間責(zé)任該如何劃分，特斯拉要不要將其趕出供應(yīng)鏈，那是特斯拉自己考慮的問(wèn)題，特斯拉第一時(shí)間弄出“設(shè)計(jì)沒(méi)問(wèn)題、制造有瑕疵”的甩鍋論，顯然是極不合適的，設(shè)想一下，萬(wàn)一是設(shè)計(jì)有問(wèn)題的，作為弱勢(shì)一方的配件廠商豈不是只能背鍋，畢竟以此次召回的產(chǎn)品配件來(lái)說(shuō)，特斯拉占據(jù)了該供應(yīng)商企業(yè)30%的收入來(lái)源，供應(yīng)商哪有什么話語(yǔ)權(quán)呢？

特斯拉此次召回上海生產(chǎn)Model Y，是由于轉(zhuǎn)向節(jié)存在安全隱患，按照供應(yīng)商寧波拓普集團(tuán)的回應(yīng)，該批次可疑產(chǎn)品存在缺陷的概率約為0.2% - 1.0%。

之前和一位汽車4S店的經(jīng)營(yíng)者聊天，她說(shuō)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者往往對(duì)“召回”存在偏見(jiàn)，聽(tīng)見(jiàn)“召回”就必然有人吵著要退車退款。這和國(guó)外成熟的汽車文化不太一樣?！澳惆l(fā)現(xiàn)沒(méi)有，國(guó)產(chǎn)汽車很少宣布大規(guī)模召回？”

對(duì)于汽車這種復(fù)雜的、由近萬(wàn)個(gè)零配件組裝起來(lái)的量產(chǎn)工業(yè)品來(lái)說(shuō)，或小或大的質(zhì)量問(wèn)題是客觀存在的。除了被監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)、以及對(duì)安全行駛有重大影響的必須進(jìn)行召回外，對(duì)于小問(wèn)題或者低概率問(wèn)題，車企往往不愿意召回。對(duì)車企來(lái)說(shuō)，召回等同于主動(dòng)承認(rèn)產(chǎn)品有質(zhì)量瑕疵，影響銷量之外，還意味著一筆不低的花費(fèi)。對(duì)消費(fèi)者而言，除了短時(shí)用車受到影響，并沒(méi)有其它壞處。

不是每一輛出廠的汽車都100%完美。就像電腦軟件不斷更新打補(bǔ)丁一樣，召回代表著車企將采取對(duì)策，讓車輛變的更好更安全。召回的目的是發(fā)現(xiàn)缺陷修補(bǔ)缺陷，不是什么丟人的事，丟人的是不敢承認(rèn)自己的產(chǎn)品有缺陷，把“鍋”推給消費(fèi)者使用不當(dāng)。

車企必須明白一個(gè)道理，主動(dòng)召回是尊重消費(fèi)者，及時(shí)處理問(wèn)題、解決問(wèn)題的一個(gè)基本態(tài)度。若是在輿論倒逼下為時(shí)已晚的召回，才可能會(huì)傷人、傷心、傷害品牌。

特斯拉一夜蒸發(fā)700億美元市值后，馬斯克卻成功套現(xiàn)109億美元，馬斯克解釋說(shuō)自己基于網(wǎng)絡(luò)民調(diào)民意而作出套現(xiàn)決定，他進(jìn)一步解釋自己沒(méi)有工資和獎(jiǎng)金，股票是唯一收入。

馬斯克基于民意而實(shí)現(xiàn)自己收益從而履行公民納稅的義務(wù)，這對(duì)于拜登在今年十月份通過(guò)稅收法案是一個(gè)不錯(cuò)樣板。
2021年10月29日美國(guó)總統(tǒng)拜登正式宣布了《重建美好法案框架》（Build Back Better），框架規(guī)模為1.75萬(wàn)億美元。拜登強(qiáng)調(diào)，通過(guò)對(duì)年收入超過(guò)1000萬(wàn)美元的富人群體加稅、加強(qiáng)執(zhí)法防止富人逃稅等方式，預(yù)計(jì)未來(lái)十年可獲得2萬(wàn)億美元的收入，此措施將“完全支付框架提出的支出賬單”，“還能削減赤字”。至于怎么能讓這些億萬(wàn)富翁心甘情愿為“重建美好”買單，拜登使用的方法是 —— “催眠大法”。
當(dāng)然，馬斯克給拜登的“樣板”是如何逃避他的“催眠大法”而不是深陷其中，特斯拉總部已經(jīng)從加州搬往德克薩斯，德州個(gè)人所得稅稅率為零。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去一年里，特斯拉的股價(jià)飆漲了782％，截至今年10月，馬斯克獲得的報(bào)酬稅前價(jià)值為200億美元，但是他的股票期權(quán)被當(dāng)作普通收入是要征稅的，起碼需要繳納100億美元（約合637億元人民幣）的稅。為此，馬斯克還在兩周內(nèi)拋售了820萬(wàn)股特斯拉股票，套現(xiàn)約88億美元。
我關(guān)心的是馬斯克會(huì)不會(huì)應(yīng)約向世界糧食署捐款以避免2500萬(wàn)人陷入饑餓危機(jī)呢？
88億美元不用交一分錢工人所得稅，馬斯克是否會(huì)給給聯(lián)合國(guó)糧食計(jì)劃署60億美元，這筆錢會(huì)按照聯(lián)合國(guó)糧食計(jì)劃署大衛(wèi).比斯利的計(jì)劃來(lái)執(zhí)行?；蛘哒f(shuō)馬斯克需要一輪網(wǎng)友投票替他那個(gè)主意，不過(guò)美國(guó)眼下國(guó)內(nèi)“零元購(gòu)”方興未艾，恐怕美國(guó)人更愿意近水樓臺(tái)先得月而不是拯救第三世界饑民。
當(dāng)然馬斯克的錢有他自己做主，這一次成功套現(xiàn)為自己發(fā)了工資和獎(jiǎng)金及股票派息，法律和情理都無(wú)可厚非。特斯拉股票波動(dòng)不確定因素很多，能夠套現(xiàn)也是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理方案。
12月3日午后，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布消息稱，特斯拉將召回超過(guò)2.1萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)Model Y，占該車型今年在國(guó)內(nèi)銷量的五分之一。隨后，出問(wèn)題的產(chǎn)品供應(yīng)商拓普集團(tuán)應(yīng)聲跌停，市值蒸發(fā)近60億。
12月5日，拓普集團(tuán)發(fā)布公告稱，特斯拉本次在國(guó)內(nèi)召回的Model Y電動(dòng)汽車配套轉(zhuǎn)向節(jié)由該公司直接供應(yīng)，召回原因是由于某條熱處理生產(chǎn)線發(fā)生淬火槽水位不足情況，使個(gè)別產(chǎn)品未完全被淬火液浸沒(méi)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度可能不符合設(shè)計(jì)要求。該公司測(cè)試結(jié)果判定，該批次可疑產(chǎn)品中存在缺陷的概率約為0.2%-1.0%。
在拓普集團(tuán)發(fā)布公告前，特斯拉曾對(duì)媒體表示，由于供應(yīng)商寧波拓普沒(méi)有用足夠的淬火液對(duì)零件進(jìn)行完全淬火，從而導(dǎo)致零件強(qiáng)度變?nèi)?，這可能是導(dǎo)致特斯拉汽車出現(xiàn)多起懸掛故障的原因。
特斯拉大規(guī)模召回事件發(fā)生后，主機(jī)廠和供應(yīng)商的檢測(cè)責(zé)任問(wèn)題成為一個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)。
在這個(gè)大規(guī)模召回事件發(fā)生前，特斯拉總部由加州搬往德州，特斯拉在中國(guó)上海超級(jí)工廠進(jìn)行擴(kuò)廠升級(jí)計(jì)劃產(chǎn)能達(dá)到一百萬(wàn)輛規(guī)模。
綜合而言，馬斯克給自己套現(xiàn)88億美元，這件事是一個(gè)私事，我們更多應(yīng)該關(guān)注的是特斯拉本身經(jīng)營(yíng)發(fā)展?fàn)顩r為我們投資做參考，當(dāng)然我們與特斯拉最基本聯(lián)系就是我們作為車主要掌握車輛案安全資訊。

汽車的召回還是比較普遍的一件事，也不必大驚小怪。根據(jù)各個(gè)車企的整車項(xiàng)目需求，轉(zhuǎn)向節(jié)在結(jié)構(gòu)、工作原理等方面不盡相同，即便在同款車型，不同配置的轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)也會(huì)存在差異，所以本次Model Y部分車輛召回并不能代表特斯拉其他車型，或者其他新能源汽車廠商存在問(wèn)題。
這些都是新能源車必須面臨的問(wèn)題，以后也會(huì)有的。