車企不愿給華為當(dāng)傀儡？

隨著科技的發(fā)展，汽車的變革已經(jīng)無(wú)法阻止。甚至都不需要自動(dòng)駕駛，物聯(lián)網(wǎng)等前瞻科技的滲透，只要電池的瓶頸被突破，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品就會(huì)應(yīng)聲倒下。現(xiàn)在的傳統(tǒng)車企還有新科技公司和他談合作，已經(jīng)算是幸運(yùn)的提醒的緩沖，想想曾經(jīng)的柯達(dá)等相機(jī)企業(yè)的覆沒(méi)就更是慘烈。高緯度科技對(duì)低緯度科技的絞殺從來(lái)都是殘忍至極的，沒(méi)有任何可商量的余地，這是自然中的客觀規(guī)律，不以人的意識(shí)為轉(zhuǎn)移。任何一家企業(yè)如果不堅(jiān)持不懈的開展順應(yīng)趨勢(shì)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品迭代，那就沒(méi)有辦法做到可持續(xù)的長(zhǎng)期創(chuàng)造市場(chǎng)價(jià)值，其結(jié)果只能是企業(yè)價(jià)值歸零，縱有再多的情懷和傲骨也是無(wú)奈。

豐田，大眾，本田，日產(chǎn)這樣的全球頂級(jí)汽車制造商，雖然對(duì)于普通消費(fèi)者而言他們交付的是整車，但實(shí)際上他們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱等諸多的領(lǐng)域有著非常領(lǐng)先的技術(shù)。

上汽拒絕躺平，這是傳統(tǒng)汽車廠商保留一點(diǎn)自尊心的一個(gè)做法，也是一種膽識(shí)和戰(zhàn)略。在軟件和系統(tǒng)比硬件更重要的時(shí)代，一旦如華為這樣的系統(tǒng)解決方案提供商占據(jù)了汽車市場(chǎng)，那么傳統(tǒng)的汽車巨頭可能只會(huì)淪為一個(gè)汽車組裝廠。

沒(méi)有自己的核心技術(shù)就要受制于人，這就是為什么中國(guó)一直要獨(dú)立自主解決芯片問(wèn)題。對(duì)于上汽這樣的汽車巨頭，這種對(duì)核心系統(tǒng)失去控制權(quán)會(huì)導(dǎo)致失去利潤(rùn)率，甚至失去消費(fèi)者。而對(duì)于一些小廠，或者是新勢(shì)力而言，能夠傍上華為這棵參天大叔，對(duì)它們而言本身就是一種品牌力的提升，此外他們也沒(méi)有財(cái)力去研發(fā)整體解決方案，尋求合作反而是最經(jīng)濟(jì)之道。