鐵路大決斗
????奧克斯博公司的老板是比爾·科克（Bill Koch），他的親兄弟查爾斯·科克（Charles Koch）和戴維·科克（David Koch）分別擔任科氏工業集團（Koch Industries）的首席執行官和執行副總裁。比爾以好打官司聞名。自從遭到家族企業驅逐后，他不斷狀告親兄弟。與其受到茶黨支持的兄弟一樣，比爾·科克也不支持大政府——但他主張，鐵路公司應該接受管制。他對《財富》雜志說：“鐵路公司差不多已經擁有了絕對的權力，已經成了霸主。要是我們不起來反抗霸主，這場游戲就沒有我們玩的份兒了?！?/p>
????火車經常讓上了歲數的男人產生懷舊感。但聯合太平洋公司的首席執行官吉姆·揚（Jim Young）可沒有這種感覺。揚生長于奧馬哈，1978年加入公司，此后一直在這個行業里摸爬滾打。但在他位于密蘇里河旁邊的風格極簡約的寬大辦公室里沒有火車模型，也基本沒有什么裝飾。他一頭銀發，眼睛如天空般湛藍，舉止輕柔，說話吐字清晰，我問他在成長的過程中有沒有喜歡過火車，他眼也不眨地回答：“完全沒有過?！?/p>
????聯合太平洋總部位于奧馬哈，從營業收入上說，它是美國最大的鐵路公司，業績一直很亮麗：過去5年，公司的利潤增幅都達到了25%。
????對大多數行業來說，利潤上升是慶祝的理由，但在鐵路行業，利潤可能引發爭議。國會商業委員會去年發布了一份報告，痛斥這個行業利潤太高。[這個委員會是由西弗吉尼亞州民主黨人杰伊·洛克菲勒（Jay Rockefeller）領導的。有諷刺意味的是，此人正是壟斷主義者約翰·洛克菲勒的曾孫。] 不久前，花旗集團（Citigroup）的一份報告提出，自2004年以來，盡管鐵路公司的運量有所減少，但盈利能力增長了121%，2000年以來，聯合太平洋、諾?？四喜?、CSX的股票的累積收益達到了439%，同期標普500指數的收益卻只有9%。伯靈頓北圣達菲為伯爾希爾公司帶來了可觀的回報，有望令其尋常年份的稅前盈利能力增長40%。
????但是，讓發貨公司感到失望的是，地面交通委員會仍然在其“營業收入充足”報告中指出，沒有鐵路公司的盈利大到有必要實施更多管制。洛克菲勒的報告抨擊地面交通委員會的論斷，認定“對這些聲明需要更加認真的審查”。
